Dois cupês, um sedã de luxo e um utilitário-esporte
são os últimos Mercedes preparados pela AMG

Empresa responsável pelas versões mais esportivas da Mercedes-Benz, a AMG iniciou suas atividades em 1971, com um 300 SEL convertido para 6,9 litros. Em 1988 tornou-se parceira da M-B no DTM, o campeonato alemão de carros de turismo, e cinco anos mais tarde lançava o primeiro modelo reconhecido pela marca da estrela: o C36 AMG, com um seis-cilindros de 3,6 litros e 280 cv.

Seus últimos lançamentos são variações apimentadas dos cupês CL e CLK, que vêm se juntar aos também recentes Classe S e M. O motor que equipa todos esses modelos é um V8 de 5,45 litros (arredondado comercialmente para 5,5, daí o "55" dos nomes), variação do de 5 litros utilizado nas Classes S e CL. Com 48 válvulas, pistões de alumínio forjados e refrigerados por óleo, e comando de válvulas redesenhado para gerar mais potência, desenvolve 354 cv no CLK e M e nada menos que 367 cv nos CL e S!

Reconhecidos pela Mercedes como oficiais, alguns modelos que a AMG prepara fazem com que o consumidor se confunda quanto a sua origem, se nascidos na fábrica da estrela ou modificados pela empresa. O S55, por exemplo, é vendido nos próprios concessionários Mercedes. Embora menos potente que a versão 600 SE da geração anterior -- 416 cv no V12 antigo contra 367 cv do novo modelo --, é cerca de 250 kg mais leve. Apesar de quatro cilindros e 49 cv a menos, consegue ser mais rápido que o antigo 600.

É inevitável uma comparação com o novo S600 V12. São quase 100 kg a menos no peso e pouco mais de 7 cv a menos na potência. Segundo a Mercedes, o S600 é mais sóbrio e refinado, enquanto o S55 é para o motorista mais esportivo.

Acumulando a experiência do E55 (saiba mais), o S55 conseguiu melhorar o que já era ótimo. Mesmo com maior peso, o S55 ainda acelera de 0 a 96 km/h em 5,5 segundos. A moderna suspensão a ar da Classe S, chamada pela Mercedes de AIRmatic, auxiliou ainda mais o conforto. Pneus ficaram mais largos: dianteiros 245/45 e traseiros 275/40, em rodas de 18 pol de aro, com tala de 8,5 pol na frente e 9,5 pol atrás. Tudo isso, em conjunto com o ótimo sistema de direção, proporciona um rodar confiável mesmo em alta velocidade.

Não satisfeita com o desempenho do CLK 430, a AMG colocou o motor de 5,5 litros no elegante cupê. Nesta versão o motor desenvolve 354 cv. A velocidade é limitada a 250 km/h, conforme o acordo de cavalheiros que existe na Alemanha, mas o carro acelera de 0 a 100 km/h em míseros 5,4 segundos.

As mudanças que a AMG implementou no CLK não foram apenas estéticas. O novo pára-choque dianteiro possui uma maior abertura e auxilia na refrigeração do motor, e as saias laterais foram redesenhadas para exercer mais força aerodinâmica em altas velocidades. Rodas, pneus e freios também tiveram as dimensões aumentadas para atender à maior potência. Disponíveis em todas as versões do CLK, estão presentes o câmbio manual-automático, o volante multifuncional e o sistema Comand, que inclui áudio e navegação por satélite. Continua