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Seis que valem por oito

A versão mais forte do Mercedes Classe C troca os V8
de 4,3 e 5,5 litros por um V6 de 3,2... com 354 cv!

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Ao reprojetar sua Classe C, a Mercedes-Benz deparou-se com uma dificuldade: em função do menor espaço disponível no cofre, os motores V8 utilizados nas versões esportivas C43 AMG e C55 AMG da série anterior -- que juntas venderam 4.200 unidades, pouco menos que o C36 AMG de seis cilindros -- não poderiam ser adotados no novo modelo. A solução: partir para um V6 superalimentado que, bem desenvolvido, poderia equiparar-se aos V8 de aspiração natural em potência e torque.

Os AMG não são carros para chamar atenção: apesar das saias e spoilers, rodas mais largas e ponteira de escapamento com duas saídas, parecem versões pacatas dos Mercedes-Benz

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O resultado parece plenamente atingido. Denominado C32 AMG, o novo sedã de alto desempenho adota compressor mecânico -- como os oferecidos em versões de menor cilindrada da mesma Classe C -- e extrai, de um V6 de 3,2 litros e 18 válvulas, 354 cv a 6.100 rpm de potência e 45,9 m.kgf a 4.400 rpm de torque. É o mais forte modelo de série em sua categoria, superando inclusive o também novo BMW M3 (saiba mais). A intenção é produzir 3.500 unidades por ano, número elevado em relação a seus antecessores.

A AMG surgiu em 1967 na cidade alemã de Affalterbach e foi assumida pela Mercedes em 1990. O primeiro resultado da parceria no desenvolvimento de modelos esportivos veio ao mundo em 1994, sob a forma do C36 -- uma versão do C 280 majorada para 3,6 litros e 280 cv. Desde então o trabalho já deu origem a versões retrabalhadas das Classes E, S, CL, CLK (saiba mais) e até do utilitário-esporte ML -- sem falar no CLK-GTR de competição e em projetos especiais bem interessantes, como um 300 SL dos anos 50 que recebeu motor V8 de 320 cv.

O coração da fera: 3,2 litros, compressor mecânico, 354 cv

Rodas, pneus, freios e suspensão do Classe C são redimensionados no C32 AMG - clique nas imagens para ampliá-las

A inspirada carroceria do novo Classe C, com seus faróis em forma de violão -- evolução do desenho de duplo oval lançado em 1996 pelo Classe E --, serviu perfeitamente para o C32. Pára-choques com spoiler e saias laterais respondem pela parte aerodinâmica, enquanto a ponteira de escapamento dupla, ovalada e cromada, típica da empresa, traz uma sonoridade imponente. Ainda assim o carro é discreto, sem aerofólio traseiro, como todo AMG. O interior recebe bancos esportivos com laterais envolventes e revestimento em napa, volante com melhor ergonomia e velocímetro para até 300 km/h.

Derivado do C320 básico, o motor recebeu compressor mecânico -- e não turbocompressor -- por sua característica de funcionar desde baixos regimes de giros, garantindo respostas imediatas ao acelerador: um mínimo de 40 m.kgf de torque está disponível de 2.300 a 6.100 rpm. Com aumento de peso de 70 kg em relação à versão "comportada", a aceleração de 0 a 100 km/h do AMG requer apenas 5,2 segundos, contra 6,5 segundos do antigo C43 V8, de 306 cv. Mas a velocidade máxima está limitada -- por um acordo entre fabricantes e governo alemães -- a 250 km/h pela central eletrônica. Sem o limitador, seria de cerca de 285 km/h.

De uma preparação de fábrica não se poderia esperar outra coisa: o C32 atende às rígidas normas de emissões que a Mercedes estabelece para seus produtos, capazes de atender aos padrões EU4, vigentes apenas em 2005. É mantido o câmbio automático de cinco marchas, mas os pontos de mudança de marcha são adequados ao motor mais potente. A AMG não utiliza caixas manuais em seus modelos, talvez por não haver uma na produção Mercedes que suporte o torque dos motores preparados -- embora a justificativa oficial seja a preferência dos compradores.

O chassi é amplamente revisto. As suspensões são cerca de 30 mm mais baixas e recebem molas e amortecedores mais firmes. Rodas AMG de 17 pol, com tala 7,5 pol na frente e 8,5 pol na traseira, são calçadas por pneus 225/45 e 245/40, na mesma ordem. Os freios a disco são enormes (345 mm à frente, 300 mm atrás) e ventilados, sendo os dianteiros perfurados. E, claro, não poderiam faltar os sistemas antitravamento (ABS) e de assistência adicional de frenagem (BAS) e os controles de tração (ASR) e de estabilidade (ESP).

O C32 AMG só estará disponível aos europeus em sua primavera, ou seja, entre março e junho de 2001. Seis meses depois haverá opção pela perua Touring. O presidente da AMG, Wolfgang Bernhard, reconhece que os preparadores independentes -- Carlsson, Brabus, Lorinser -- têm sido mais rápidos, oferecendo versões apimentadas dos novos Mercedes antes da fábrica. E promete mudar isso no futuro, lançando os novos AMG em simultâneo à apresentação de novas séries da marca da estrela. Para euforia dos que apreciam essas obras-primas da engenharia alemã.