A receita básica permanece, no chassi e suspensões ou no motor, mas
com ganhos em desempenho e eficiência. A potência supera 400 cv no V8
básico e as rodas traseiras vão a 19 pol, com freios maiores no pacote
esportivo de suspensão Z51 |
Por dentro, a proposta
de "duplo cockpit" faz com que o passageiro tenha à frente uma
simulação do painel do motorista. A GM anuncia grande evolução na
qualidade do acabamento e dos materiais, com revestimento em couro
mais agradável e uso de alumínio nas maçanetas e pomo do câmbio. Entre
os recursos de conveniência estão abertura automática das portas à
aproximação do usuário (sem uso de maçanetas), partida por botão, novo
mostrador projetado no pára-brisa (head-up display), sistema de
navegação por DVD, rádio por satélite XM e sistema de assistência
OnStar.
Motor básico,
405 cv O mundo não
seria o mesmo se o C6 deixasse de ter um V8 de grande cilindrada com
comando de válvulas no bloco. De fato, tudo isso foi mantido, mas o
small-block (bloco-pequeno) Chevrolet passou de 5,7 para 6,0
litros nesta quarta geração, através de maior diâmetro dos cilindros,
alcançando potência máxima de 405 cv (400 hp) a 6.000 rpm e torque
máximo de 55,3 m.kgf a 4.400 rpm.
Os valores, próximos aos da versão de topo anterior
Z06, são os mais expressivos em um motor
básico em toda a história do Corvette — pena que ainda não se tenham
divulgado índices de desempenho. Três câmbios são disponíveis: dois
manuais de seis marchas, um deles com relações semelhantes às do Z06,
e o automático de quatro velocidades.
O chassi de aço, com elementos de alumínio e magnésio, reprisa os
elementos principais da geração C5, mas ganhou em rigidez e permitiu
manter o peso total do carro (1.470 kg). As suspensões são totalmente
novas, a não ser pelo conceito de braços sobrepostos e mola elíptica
transversal, característico do Vette. Três configurações são
oferecidas: básica, Magnetic Selective Ride Control (controle de
rodagem seletivo magnético: um ajuste constante da carga dos
amortecedores, através de um fluido com propriedades magnéticas) e Z51
Performance Package.
A segunda opção, considerada a mais rápida suspensão variável do
mundo, surgiu com a série especial de 50
anos, em 2002, e foi agora aprimorada, com diferença mais evidente
entre os programas Tour (turismo) e Sport (esporte). A versão Z51
aproxima o novo Vette do anterior Z06, com molas, amortecedores e
estabilizadores mais firmes e freios de maior diâmetro. Em todas as
opções os pneus são do tipo mobilidade-estendida, que podem rodar
vazios, com medida 245/40-18 à frente e 285/35-19 na traseira.
Para a satisfação dos entusiastas pelo Vette ficar completa, ainda
falta algo: o sucessor do Z06, que deverá chegar à barreira de 500 cv
para se equiparar ao Viper SRT-10 e ao novo Ford
GT. A GM certamente não os vai decepcionar.
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