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Para se ter uma idéia, o Ferrari Enzo desenvolve 660 cv, mas vem equipado com um V12 de 6,0 litros. Outro que está na mira do GT é o Lamborghini Murciélago, sucessor do lendário Diablo. Possui motor V12 de 6,2 litros e 580 cv a 7.500 rpm. O Carrera GT perde para eles, porém, no torque: o Enzo dispõe de 67 m.kgf a 5.500 rpm, e o Murciélago, de 66,3 m.kgf a 5.400 rpm.

Na aceleração de 0 a 100 km/h os três modelos chegariam quase juntos: 3,65 segundos para o Enzo, 3,8 s para o Murciélago, 3,9 para o Carrera GT. A velocidade máxima é de 330 km/h para o Porsche, acima de 330 para o Lambo e 350 para a Ferrari. Bela disputa.

A uma velocidade máxima tão alta, a aerodinâmica teve papel fundamental durante o desenvolvimento do Carrera GT. Toda a parte inferior, assim como boa parte da carroceria, é construída com um material inédito, composto de plástico reforçado com fibra de carbono. A Porsche já solicitou sua patente. A parte inferior foi projetada para garantir a passagem "organizada" do ar, conseguida por meio de difusores e canais de fluxo na parte posterior, assim como no Enzo da Ferrari.

E a utilização de materiais nobres continua pelos freios. Desta vez é a cerâmica composta que marca presença nos discos -- a Porsche é pioneira na utilização deste material em modelos de série, desde 2001. As enormes rodas de magnésio, de 19 pol à frente e 20 atrás, são produzidas através de um processo de forja especial, garantindo peso muito baixo, e recebem pneus também específicos em medidas 265/35 e 335/30, na ordem. A transmissão fica por conta de um câmbio manual de seis marchas, com embreagem de composto cerâmico, e a tração é apenas traseira.

O interior do Carrera GT definitivo não foi divulgado, mas a foto do conceito mostra amplo emprego de couro e alumínio e alavanca de câmbio próxima ao volante, que tem o desenho típico da marca

O sistema do teto prima pela praticidade. Separado em duas partes, também de fibra de carbono e com apenas 2,4 kg cada, pode ser recolhido em um compartimento especial logo atrás dos ocupantes. As medidas do carro são típicas de grandes esportivos: comprimento de 4,61 metros, largura de 1,92 m, altura de 1,16 m e entreeixos de 2,73 m, com peso de 1.380 kg.

O primeiro Carrera GT sai da fábrica de Leipzig no final deste ano. Um carro avançado e que mantém as características que moldaram o sucesso da marca em todo o mundo. O preço ainda não foi divulgado, mas a julgar pelos concorrentes mais próximos, é de se supor que poucas serão as garagens onde esta máquina vai aterrissar.

Por que não Porsche Ferdinand

Depois que a Ferrari homenageou o comendador Enzo, utilizando seu nome no mais novo supercarro de Modena, não seria surpresa se a Porsche fizesse o mesmo, denominando o Carrera GT como Porsche Ferdinand. Mas há um fator que pode ter pesado contra: já existiu um tanque de guerra com esse nome, projetado pelo Professor -- e que certamente não é veículo para ser lembrado. Portanto, fiquemos mesmo com Carrera GT, que remete à Carrera Panamericana, a prova de estrada mexicana realizada de 1950 a 1954 (veja ao lado um pôster) que teve grande importância no seu tempo, e onde a Porsche se destacou.