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Ambos estão equipados com o novo câmbio automático Tiptronic S, de seis marchas, que auxilia na obtenção do ótimo desempenho: o Cayenne S acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e atinge 242 km/h de velocidade máxima. A versão Turbo acentua ainda mais a esportividade, com números de desempenho digno de um automóvel esportivo: de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos e máxima de 266 km/h.

Desempenho de carro esporte: o Turbo acelera de 0 a 100 km/h em
5,6 segundos e alcança velocidade máxima de 266 km/h

Mais do que os tempos e velocidades, impressiona o torque fornecido pelo motor, com valor máximo de 63,2 m.kgf de 2.250 rpm a 4.750 rpm no Turbo (Cayenne S, 42,8 m.kgf de 2.500 a 5.500 rpm). Isso mostra que o motor foi previsto para disponibilizar muita força para as exigências fora-de-estrada às quais o modelo se propõe. A potência e o torque são tamanhos que, em condições normais, o carro arranca em segunda marcha, mas se calcado um pouco mais rapidamente o acelerador arrancará em primeira. Possui também imobilização para trás em subidas (hill-holder).

Além do ótimo desempenho, o Cayenne ainda reserva outras surpresas. Uma delas é o sistema de tração -- o Gerenciamento de Tração Porsche, Porsche Traction Management, PTM -- disponível para as duas versões. Em condições normais, distribui 62% da potência do motor para as rodas traseiras e 38% para as dianteiras. Dependendo da situação, porém, até 100% da potência e torque do motor podem ser transferidos para o eixo traseiro ou dianteiro.

Sofisticação técnica: a suspensão pneumática possui seis alturas de
rodagem e a distribuição de tração leva em conta até o ângulo do volante

É um sistema eletrônico ativo, que leva em conta não somente a perda de tração para alterar as relações de força, mas também a velocidade do veículo, aceleração lateral, ângulo de esterçamento e o quanto o acelerador é pressionado, para determinar a melhor distribuição. Tudo isso é feito através de uma embreagem multidisco, operada por um motor elétrico e controlada eletronicamente.

O sistema controla ainda o bloqueio do diferencial, onde o PTM calcula o grau ideal de bloqueio, distribuindo assim as forças de tração para frente ou para trás. Para completar, a reduzida na caixa de transferência está disponível através de um interruptor no console central. Em conjunto com o PTM, interage também o Gerenciamento de Estabilidade Porsche (Porsche Stability Management, PSM), agindo através de aplicação de freios ou do controle da potência.

Embora o conta-giros não esteja no centro do conjunto de instrumentos, é
um legítimo Porsche por dentro, até pela chave de ignição à esquerda do volante

A suspensão foi projetada para conciliar tanto a agilidade na direção esportiva no asfalto quanto a robustez nas condições fora-de-estrada. A dianteira tem dois grandes braços articulados, enquanto que a traseira apresenta uma configuração multibraço. Porém, o destaque é a suspensão pneumática, de série para a versão Turbo e opcional para a S.

À medida em que a velocidade aumenta, a suspensão abaixa automaticamente o veículo, aumentando a estabilidade e melhorando a aerodinâmica. E, quando selecionada no modo Off-Road Especial, atinge a distância máxima do solo de 273 mm. São seis diferentes níveis de rodagem, com uma faixa total de ajuste de 116 mm. Essa capacidade de elevação da suspensão permite que o Cayenne Turbo possa trafegar em trechos de até 555 mm de profundidade. Continua