A estrutura do Vette, como o chamam os apaixonados, foi revista: a suspensão FE4 teve enrijecidos o feixe de molas transversal da traseira e os estabilizadores em ambos os eixos, além de recalibrados os amortecedores. Rodas 1 pol mais largas chegam a 9,5 pol na frente e 10,5 pol atrás, com pneus Goodyear Eagle F1 SC especialmente desenvolvidos para o Z06. Todos são 20 mm mais largos que os de outros Corvettes: dianteiros 265/40 R 17 e traseiros 295/35 R 18. |
| O motor V8 de 5,7 litros foi retrabalhado para alcançar mais 40 cv de potência e torque também maior. Cabeçotes são também vermelhos |  |
| Como esses pneus
dispensam a mobilidade estendida -- capacidade
de rodar vazios -- da versão básica, também para alívio
de peso, as paredes laterais mais macias permitiram uma
cambagem mais negativa, com reflexos na aderência em
curvas. Em caso de furos, usam-se um restaurador e um kit
de enchimento rápido, pois o Corvette continua sem
estepe. Para que o Z06 -- disponível apenas em configuração hardtop, com porta-malas destacado, ficando as carrocerias hatchback e conversível restritas ao motor LS1 -- não passe despercebido nas ruas, foram adotadas novas rodas, tomadas de ar dianteiras (para o motor) e laterais (para os freios traseiros) com telas em aço inoxidável e saídas de escapamento mais largas. Logotipos Z06 são aplicados ao pára-lamas, painel e encostos de cabeça. A cor vermelha abrange os cabeçotes do motor, as pinças de freio e parte do acabamento dos bancos, painel e painéis de porta. |
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O interior não pode ser considerado discreto, mas os recursos de conforto -- como ar-condicionado e sistema de áudio -- resistiram à meta de menor peso |
| Qualquer dúvida, porém,
pode ser desfeita com alguma pressão no pedal da direita:
o Z06 acelera de zero a 100 km/h em menos de cinco
segundos, chega ao quarto-de-milha (400 metros) em cerca
de 13 segundos e supera 270 km/h. De acordo com revistas
norte-americanas, supera em aceleração lateral e
frenagem o Porsche 911 Carrera e o Dodge Viper GTS,
vencendo o alemão -- e o Ford Mustang Cobra R, de mesmos
390 cv -- também em aceleração. E custará bem menos que ambos: mesmo com um completo pacote de equipamentos (controle de tração e de estabilidade, computador de bordo, revestimento em couro, ajuste elétrico dos bancos com memória), a previsão é de menos de US$ 50 mil nos EUA, contra cerca de US$ 65 mil do Porsche e US$ 75 mil do Viper. Para os Vettemaníacos, uma oferta tentadora. |
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