O Corvette para a família

A Cadillac leva além seu conceito de sedã esportivo
e coloca um V8 de 5,7 litros e 400 cv no belo CTS

Para a BMW, a letra "M" identifica seus famosos esportivos. Para a Audi é a "S", para a Volvo e a Jaguar, "R", e para a Mercedes-Benz, a sigla AMG. Agora a Cadillac quer ingressar nesse seleto grupo, o dos fabricantes de sedãs esportivos, e para tanto escolheu a letra "V". O primeiro passo, dado neste Salão de Nova York (aberto a partir de 17/4), é o lançamento do CTS-V, a versão de alto desempenho do modelo apresentado em 2001.

O CTS-V combina elementos germânicos e americanos com um tempero muito equilibrado. A tradição alemã está na suspensão, desenvolvida -- já nas versões normais do CTS -- em testes no lendário circuito de Nürburgring. O patrimônio dos Estados Unidos, porém, está evidente sob o capô: o venerável V8 LS-6 de 350 pol3, ou 5,7 litros, do Chevrolet Corvette.

Pode parecer estranho o emprego de um motor tradicional, com comando de válvulas no bloco e apenas duas válvulas por cilindro, em um sedã desta estirpe, mas os números contestam essa impressão: são 405 cv a 6.000 rpm e um torque máximo de 53,9 m.kgf a 4.800 rpm, desfrutados por um câmbio manual de seis marchas e enviados às rodas traseiras.

O CTS, a propósito, é um legítimo representante da tendência de retorno à tração traseira em carros de alto desempenho (saiba mais). A marca anuncia que a velocidade máxima é superior a 248 km/h e que a aceleração de 0 a 96 km/h requer menos de 5 segundos, valores que o deixam em boas condições de enfrentar o BMW M5, o Audi RS6, o Mercedes-Benz E55 AMG e o Jaguar S-Type R, todos na faixa de 400 a 476 cv.

Além da suspensão recalibrada, a versão V ganhou freios a disco de 355 mm à frente (da Brembo italiana) e 365 mm atrás, que a Cadillac diz serem à prova de fading (o fenômeno em que o freio "desaparece" quando muito solicitado), rodas de 8,5 x 18 pol e pneus 245/45 WR 18 do tipo EMT, que podem rodar vazios em emergências. O controle de estabilidade Stabilitrak possui ajuste em quatro modos de atuação, um deles voltado ao uso nas pistas, e há uma barra de amarração à frente.

O belo desenho do CTS, que segue a nova escola da marca, não precisou ser muito modificado para a versão esportiva: ganhou novos pára-choques, o dianteiro com amplas tomadas de ar, grade, spoiler, saias laterais e duas saídas de escapamento cromadas, além das rodas especiais. O logotipo "V" aparece na traseira, nos pára-lamas dianteiros, nas pinças de freio e no velocímetro. Por falar no interior, o painel foi remodelado e apliques em tom de alumínio aparecem no volante de três raios, nas maçanetas e no pomo do câmbio.

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Data de publicação: 16/4/03

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