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Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Quantas vezes você já viu versões esportivas do Focus por nossas páginas? Focus R, Cosworth, FR200, SVT... pois agora parece definitivo: o novo RS é o mais rápido Focus a ser vendido no mercado europeu, enquanto seu "primo" SVT cumpre o mesmo papel para os norte-americanos.

O RS não esconde sua inspiração no Focus WRC, do Campeonato Mundial de Rali, e nas três versões conceituais citadas (apenas a SVT é de série). Somente capô, portas, faróis e lanternas são os mesmos do Focus básico. O resultado dos pára-lamas mais largos, pára-choque com spoiler acentuado e amplas tomadas de ar, spoiler traseiro e rodas OZ Racing de 18 pol com pneus Michelin 225/40 é excelente e deixa com água na boca quem já aprecia o hatch vendido no Brasil.

Apresentado neste Salão de Genebra (leia cobertura), o RS será fabricado na Alemanha a partir de meados deste ano. Cerca de 70% do carro são novos componentes, a começar pela suspensão dianteira com bitola mais larga, molas mais firmes e amortecedores Sachs Racing. A Ford trabalhou para manter a roda interna à curva em contato com o solo, mesmo nas tomadas mais velozes. O diferencial é autobloqueante para melhor tração. Direção mais rápida e freios dianteiros Brembo de 325 mm de diâmetro completam o conjunto.

O motor Duratec 2,0 16V recebeu turbocompressor e intercooler para atingir valores elevados de potência, que a Ford só diz superar 200 cv, e torque. Apesar da aerodinâmica prejudicada em favor da estabilidade (Cx de 0,365,

quase o de um velho Escort), esperam-se velocidade máxima e aceleração fulminantes.

No interior, os bancos desenvolvidos com a famosa Sparco têm revestimento em contraste entre preto e azul (assim como o volante) e apoio lateral intenso. Elementos de alumínio abrangem as alavancas de câmbio e do freio de estacionamento, os pedais Sparco e as maçanetas. O painel redesenhado inclui manômetro do turbo e -- detalhe trazido das pistas -- o console central em fibra de carbono legítima traz um botão de partida.

A Ford classifica o RS -- sigla não usada nos últimos cinco anos pela marca -- como o "Focus definitivo de tração dianteira". Para bom entendedor, isso basta para se lembrar da aguardada versão Cosworth, de tração integral e ainda mais potente. Ou seja, a festa está só começando.