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De volta aos automóveis

Fabricante de motores aeronáuticos, a Hispano-Suiza
apresenta o supercarro que marca seu retorno

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

De tempos em tempos, um célebre fabricante de automóveis do passado ameaça retornar ao mercado. Deu certo com a Bugatti, nas mãos do Grupo Volkswagen, deu certo com a Maybach, que a DaimlerChrysler vai relançar -- mas não deu em nada, por exemplo, com a Isotta-Fraschini, que não passou de um carro-conceito exposto em salões europeus de 1996.

Agora é a Hispano-Suiza que tenta ressurgir das cinzas. A marca vinha se dedicando, desde o final da Segunda Guerra Mundial, à produção de motores e componentes aeronáuticos. A empresa espanhola Mazel, que havia apresentado no Salão de Genebra de 2000 uma maquete do supercarro HS21, escolheu o mesmo evento em sua edição 2002 (leia cobertura) para exibir a versão definitiva do esportivo, destinada a competições.

As formas são retilíneas, agressivas. Possui chassi tubular de alumínio e
motor V8 de 7,0 litros e 600 cv, produzido na própria Espanha

Denominado HS21 GTS, o novo carro pretende ingressar no Campeonato Espanhol de Grã-Turismo em 2003 e, no ano seguinte, na lendária 24 Horas de Le Mans. Trata-se de uma questão nacionalista, já que a Espanha possui poucos fabricantes de origem local -- mesmo a Seat pertence ao Grupo Volkswagen -- e o HS21 terá grande conteúdo espanhol.

Isso inclui o motor, um volumoso V8 de 7,0 litros, capaz de desenvolver 600 cv de potência e 66,3 m.kgf de torque máximo. Vem montado em posição central-traseira longitudinal em um chassi tubular de alumínio, com 2,7 metros entreeixos e 4,81 metros de comprimento, e transmite a força às rodas traseiras por um câmbio seqüencial de seis marchas.

Como todo supercarro, o GTS é largo (1,97 m) e baixo (1,16 m). Suas portas abrem-se para cima e para a frente. O desempenho ainda não é divulgado, mas as exageradas medidas dos pneus (275/30-18 à frente e 355/25-19 na traseira) dão uma idéia de como vai despejar os cavalos no asfalto. Para frear tudo isso, freios a disco ventilado de carbono.

A cronologia da marca

1901 - Fundação da Hispano-Suiza pelo engenheiro suíço Marc Birkigt e o banqueiro espanhol Damian Mateu

1911 - Formação da empresa fabricante de automóveis na França

1914 - Início da produção de um motor V8 para a indústria aeronáutica

1919 a 1936 - Produção de automóveis clássicos: Skiff Acajou, Coupé Chauffeur H6B, H6B Cabriolet, V12 Cabriolet

1945 - Retomada de atividades com a produção de motores Nene sob licença da Rolls-Royce

1968 - A empresa torna-se uma divisão da Snecma

1978 - Torna-se subsidiária da Snecma

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Data de publicação deste artigo: 16/3/02