Da guerra para as ruas
Desenvolvido
para o Exército norte-americano, o |
Da guerra para as ruas
Desenvolvido
para o Exército norte-americano, o |
A história
do Hummer começou 20 anos atrás. Em 1979, o Exército
norte-americano fez um projeto com suas exigências para
o que seria o High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle,
ou HMMWV, que em português significa "veículo com
rodas de múltiplo uso e alta mobilidade". |
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No
asfalto ou em expedições pelo gelo, a mesma resistência:
o Hummer é Em julho de 1979, a AM
General começou o trabalho de projeto. Em 11 meses o
primeiro protótipo, o M998, já estava sendo testado. O
Exercito logo assinou um contrato com a AM General para
que mais veículos fossem entregues. Esta atitude prova
que as rigorosas expectativas do Exército norte-americano
foram atingidas pela empresa, recentemente adquirida pela
General Motors. |
| Por trás da aparência rude se enconde uma mecânica sofisticada, com calibragem dos pneus em movimento e suspensão independente nas quatro rodas |  |
| Hoje, se há um veículo
que tenha maior condição para rodar nas esburacadas
ruas brasileiras, este veículo é o Hummer. Fazendo uma
curiosa analogia, muitos dizem que se ele voasse poderia
facilmente cruzar o Atlântico -- difícil seria achar
ruas aptas para um veículo deste tamanho na Europa! Os 2,16
metros (não contando espelhos) de largura o tornam 16
centímetros mais largo que o já monstruoso Ford F350
Super Duty, equivalente a nosso F250. Pesando pouco mais
de 3 toneladas, o Hummer é quase 500 quilos mais pesado
que o Super Duty. Mas seu comprimento não é muito maior
que o de um Mitsubishi Pajero. Mas em uma duna de areia, com vistas ilimitadas e poeira em toda direção, o Hummer cai como uma luva. Com distância livre do solo de 40 centímetros, cruza facilmente rios com até 75 centímetros de profundidade, graças à tomada de ar para refrigeração colocada no alto -- por isso muitos o chamam de carro-anfíbio. Conta também com uma excelente marca de 72° para ângulo de ataque. |
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O motor GM V8 tem 6,5 litros e 195 cv: força de sobra para (quase) subir paredes Disponível como perua ou
jipe -- este com dois ou quatro lugares e teto rígido ou
de lona --, o Hummer é o "brinquedo" preferido
de muitas celebridades: Silvester Stallone comprou quatro,
consta que ficou com um e o resto deu de presente... Mike
Tyson também tem o seu. |
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Há versões perua e jipe, este com dois ou quatro lugares e teto rígido ou de lona. No interior, quatro lugares bem afastados e conforto relativo |
| O Hummer não é bem um
carro confortável, embora suas dimensões internas sejam
de fazer inveja a muitas cabines de caminhão. A distância
entre eixos é de 3,25 metros, mas pouco deste espaço é
dedicado aos passageiros: o console central é bem mais
largo que cada um dos bancos, lembrando o interior de um
barco. Com isso, no Hummer cabem -- sem muito conforto --
só quatro pessoas, bem afastadas entre si. Quase é
preciso um alto-falante para conversar. O jipe possui suspensão independente em todas as rodas, com um sistema de enchimento individual de cada pneu. Se um pneu murcha, ou se deve ser esvaziado ou enchido para melhor aderência em cada tipo de terreno, o motorista aperta um botão e o sistema calibra o pneu rapidamente, mesmo com o carro em movimento. |
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Sistema
de tração distribui torque entre as rodas em busca da
melhor aderência. Com Outro sistema muito útil no fora-de-estrada distribui o torque para a(s) roda(s) com melhor aderência, utilizando os sensores do antitravamento dos freios (ABS). A meta é superar qualquer obstáculo sem perda de tempo. É por isso que na Guerra do Golfo os Hummers vinham presos em helicópteros, e quando estes chegavam a dois metros do chão, os carros eram soltos com os soldados dentro -- que já saiam acelerando e atirando. |
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