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Tempero japonês para americano ver

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A oitava versão do Lancer Evolution chega aos EUA
para manter viva a aura dos esportivos da Mitsubishi

Texto: Thiago Mariz - Edição: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Uma década atrás, a Mitsubishi Motors precisava de um carro para representá-la nas principais competições mundiais de rali e teve no sedã médio Lancer sua resposta. Com isso, em 1992 era apresentado o primeiro Lancer Evolution. Muitos campeonatos depois, e ao mesmo tempo em que se retira da disputa pelo Mundial de Rali, WRC (saiba mais), a fábrica nipônica apresenta a oitava versão de rua do modelo.

O Lancer Evolution VIII foi concebido com foco no mercado americano. Com isso algumas mudanças foram necessárias para adequá-lo à legislação local, como pára-choques (mais pesados) que suportam pequenas colisões sem danos. A intenção de introduzi-lo no promissor mercado fora sinalizada, há um ano, pela substituição do nome Mirage por Lancer nas versões convencionais do carro.

Clique para ampliar a imagem A carroceria é a mesma do Evolution VII, mas com frente redesenhada para se identificar com a atual linha Mitsubishi. Note o grande resfriador de ar na tomada inferior do pára-choque

Por fora as linhas básicas do Lancer permanecem. Na verdade, trata-se do Evo VII com pequenas modificações, assim como ocorreu com outras versões anteriores. Embora adotando um desenho contemporâneo, com vincos e linhas robustas, a carroceria não chega a impressionar. Mas o carro está menos formal, com grandes tomadas de ar e faróis menos comportados. A geração atual, lançada como Evo VII, havia decepcionado a muitos pela excessiva sobriedade.

A traseira, com novas lanternas de lentes transparentes, ostenta um aerofólio gigante de fibra de carbono e plástico que, segundo a Mitsubishi, proporcionou melhora na estabilidade e baixou o coeficiente aerodinâmico (Cx). As belas rodas esportivas de 17 pol recebem pneus 235/45.

O aerofólio traseiro agora usa fibra de carbono, mas o carro não é dos mais leves para seu porte: 1.400 kg, que aumentam para 1.480 na versão de exportação aos Estados Unidos
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Por dentro o automóvel mantém a esportividade constatada do lado de fora. Os bancos Recaro possuem partes com tonalidade azulada, que acompanham o padrão do painel, e o volante de três raios da italiana Momo lembra os utilizados pela Audi. Como na maioria dos carros nipônicos, o desenho interno prima pela discrição e sobriedade. O toque esportivo fica por conta do conta-giros instalado no centro do painel. Continua

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Data de publicação: 1/2/03

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