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De passaporte pronto

Desenho sedutor, novo motor V8 e técnica sofisticada:
o Maserati Spyder GT quer embarcar para os EUA

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Três anos depois do lançamento do cupê 3200 GT, que marcou praticamente sua ressurreição depois de anos de dificuldades e prejuízos, a italiana Maserati dá um novo passo, desta vez visando ao mercado norte-americano: o Spyder GT, algo mais que uma versão conversível do 3200 GT.

Desenhado por Giugiaro, da Italdesign, o Spyder é mais curto que o cupê e diferente deste também na frente e na traseira. O capô ganhou o emblema da marca, em adição ao tridente inserido na grade, agora mais ampla. A ligeira reestilização dianteira será aplicada ao cupê no próximo Salão de Genebra, em março. Atrás, as curiosas lanternas estreitas com LEDs (diodos emissores de luz) deram lugar a unidades convencionais e mais amplas.

Novo V8 oferece melhor torque, consumo 10% mais baixo e menores emissões poluentes.
Na traseira, as lanternas com LEDs do cupê deram lugar a unidades convencionais

Assim como o cupê, o Spyder foi desenvolvido com auxílio da Ferrari, à qual pertence a Maserati desde 1997, ambas dentro do grupo Fiat. E traz grandes novidades mecânicas -- uma delas o motor V8 de aspiração natural, 4.244 cm3 e 390 cv, no lugar do V8 biturbo de 3,2 litros e 370 cv usado no cupê. Apesar do ganho discreto em potência, o torque melhorou para 46 m.kgf, trazendo agradáveis respostas em baixas rotações, como esperam os americanos.

O novo motor é também mais leve, 10% mais econômico e menos poluente, e pode levar o conversível a 280 km/h. Outras boas novas são a transmissão com transeixo (o câmbio fica logo à frente do diferencial, na traseira, e não atrás do motor dianteiro), para melhor distribuição de peso, e o sistema opcional Cambiocorsa, derivado da Fórmula 1, que permite operação manual, no volante, ou automática das mudanças de marcha.

O sistema, na verdade o mesmo Selespeed da Ferrari, também afeta a operação do controle de tração, que permite mais ou menos patinagem dos pneus conforme o programa escolhido -- Normal, Sport, Auto ou Low Grip, baixa aderência. A Maserati apresenta também o sistema de controle automático de amortecimento Skyhook, que se diz 10 vezes mais rápido que os similares do mercado.

Aberta a capota, por sistema eletroidráulico, o Spyder exibe novos recursos internos. É o caso do Maserati Info Centre, um monitor colorido de 5,8 pol que inclui computador de bordo, funções do sistema de áudio, climatização e, como opcionais, sistema de navegação por GPS e telefone viva-voz.

O controle de tração adapta-se ao programa selecionado no câmbio manual-automático

Disqueteira para cinco CDs e faróis com lâmpadas de xenônio são também extras. Já ajuste elétrico dos bancos, quatro bolsas infláveis, sistema auxiliar de estacionamento e controle automático de velocidade são de série. Há opção por 10 tons de revestimento em couro e cinco cores de capota. Grande atração da Maserati no Salão de Frankfurt, em setembro de 2001, o Spyder chega ao mercado norte-americano no evento de Detroit, em janeiro.