A renovação de um sonho

A sensacional quinta geração do Mercedes SL traz
inovações e recursos para conquistar novos aficionados

Com o fim da carreira da quarta geração do Mercedes-Benz SL, um clássico-moderno produzido desde 1989, a DaimlerChrysler dá continuidade a uma longa tradição com o lançamento da quinta geração desta linhagem de conversíveis esportivos, que começou em 1954 com o legendário 300 SL "Asa de Gaivota" (leia história). Desde então, a marca de Stuttgart produziu mais de 490.000 destes exclusivos carros-esporte que povoam os sonhos de muitos.

De estilo irrepreensível, uma mistura de tradição e modernidade, o novo SL une elementos de estilo do modelo de 1954 a um desenho muito atual, com eficiência e descrição, em uma verdadeira aula de estilo. Destaques para o conjunto ótico, variação dos quatro faróis ovalados introduzidos em 1995 pela Classe E, para as entradas de ar no spoiler dianteiro, preservando o estilo dos primeiros SL, e os cromados presentes na grade, onde reluz a estrela de três pontas -- colocada ali e não no capô, como costuma ser com os MB mais esportivos.

As linhas do capô demonstram um estilo "musculoso", com os pára-lamas dianteiros ligeiramente abaulados. O coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,29 é bom para um conversível e 9% mais baixo do que no modelo anterior, graças também à parte inferior lisa.

As lanternas traseiras assumem o formato piramidal característico da marca e não utilizam lâmpadas, mas sim LEDs (diodos emissores de luz), que se acendem em menor tempo e têm vida útil praticamente ilimitada. O novo carro é pouco maior que o anterior em todas as dimensões, com ganho de 4,5 cm na distância entre eixos.

Freios eletrônicos   Mas a Mercedes não cuidou apenas da estética. A nova geração do SL traz como inovação os freios Sensotronic ou SBC, sistema eletroidráulico que interpreta os comandos do motorista de maneira eletrônica por meio de cabos elétricos (drive-by-wire), em vez do sistema hidráulico tradicional. Entre as vantagens está a rápida resposta ao pedal de freio e o monitoramento do comportamento do motorista e do carro por um complexo sistema de sensores.

Se o motorista alivia o pé do acelerador e pisa no freio rapidamente, o SBC reconhece a iminência de uma situação de emergência. Com o auxílio de um reservatório de alta pressão, aumenta automaticamente a pressão no sistema de freios, que poderão funcionar de com força máxima assim que o pedal for pressionado, diminuindo a distância de frenagem em até 3%.

Para completar o pacote de segurança ativa, há ainda o BAS (Brake Assist System, assistência adicional de freios), ESP (Electronic Stability Program, programa eletrônico de estabilidade) e ABC (Active Body Control, controle ativo de rolagem da carroceria), que reduz sua inclinação em curvas e frenagens. O motorista pode optar por um dirigir mais esportivo ou mais confortável ao toque de um botão. Em velocidades acima de 100 km/h, a altura de rodagem diminui em 15 mm. Continua

Supercarros - Página principal - e-mail

© Copyright 2001 - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados