O sistema ainda pode ser manuseado pelo volante ou por um controle remoto. O sistema de áudio de série possui oito alto-falantes. Com o conjunto Bose opcional, mais dois auto falantes são adicionados: um no centro do painel e um subwoofer de 100 watts, com harmonia digital comandada por um microfone no interior do veículo, que mede os ruídos ambientes e adapta a resposta de freqüências, a dinâmica do som e o volume. Há também amplificadores de 4 x 20 watts, equalizador pré-programado, receptor de canais de TV e telefone móvel.

Um opcional de extrema utilidade é o Teleaid, que pode ser comandado pelo motorista através do Comand ou de maneira automática. Em caso de acidente, o Teleaid aciona o serviço de emergência mais próximo para permitir o rápido socorro aos ocupantes do veículo. Existe ainda o Short Message Service (SMS), serviço de mensagens que funciona em conjunto com o telefone móvel.

Vario-Roof   Assim foi denominado o sistema de teto retrátil do novo SL, que transforma o conversível em cupê (e vice-versa) em apenas 16 segundos, bastando apertar um botão. É uma evolução do sistema lançado em 1996 no roadster SLK, que requer 25 segundos para a operação. A capota recolhida fica armazenada no topo do porta-malas, restando 235 litros de capacidade. Com o Vario-Roof fechado, comporta 317 litros de bagagem, 52 litros a mais do que a quarta geração da SL. Um teto de vidro será oferecido como opcional em meados de 2002.

Ainda digno de nota é o monitor de pressão dos pneus, outro opcional, que funciona com sensores localizados nas válvulas dos pneus que medem tanto a pressão quanto a temperatura dentro deles. Os dados são transmitidos dos sensores via ondas de rádio a cada minuto, sendo então captados por antenas localizadas nas caixas de roda, que enviam os sinais para um microprocessador. Este identifica o código de cada roda e envia as informações para o painel localizado no console.

Como se não bastassem os elementos de segurança ativa -- ABS, SBC, ABC, BAS e ESP --, a Mercedes caprichou na segurança passiva do novo SL. A proteção aos ocupantes foi otimizada com a estrutura de alta resistência, bolsas infláveis frontais de duplo estágio para motorista e passageiro e novas bolsas laterais que protegem cabeça e tórax. Como na geração anterior, uma barra de proteção ("santantônio") é controlada por sensores que detectam a possibilidade de capotagem.

O SL atende aos mais exigentes testes de colisão, como o impacto frontal a 64 km/h e colisões a 90 graus a 50 km/h, testes que fazem parte do NCAP (New Car Assessment Programme) e testam ao extremo a estrutura. Além disso, permite consertos rápidos de danos em impactos até 15 km/h, graças aos pára-choques fabricados em termoplástico.

Desempenho esportivo   O motor do SL 500, primeira versão a ser lançada, é um V8 de 5,0 litros que desenvolve 306 cv de potência e 46,9 m.kgf de torque. O desempenho é brilhante: aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente em função de acordo entre fabricantes e governo alemães. Este motor atende a normas rigorosas de emissões poluentes na Europa e Estados Unidos. Continua

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