Os motores do Cobra são produzidos na fábrica de Romeo, Michigan e um fato curioso é que são sempre "assinados" por dois funcionários responsáveis pela montagem. O compressor, o mesmo utilizado num outro SVT -- o picape F-150 Lightning -- tem o bloco e rotores internos em alumínio e acionamento por correia dentada. Trabalha a uma pressão máxima de 0,55 kg/cm2 e conta com resfriador de ar (intercooler).

É o primeiro Mustang Cobra com compressor: até o modelo 2001 o
motor V8 recorria à aspiração natural para alcançar 320 cv, 70 cv a menos

Esse motor obteve um resultado final tão bom que Bill Lane, engenheiro da divisão SVT, o compara aos famosos V8 427, saudosos big-block dos anos 60 pelos quais é aficionado, que possuíam nada menos que 7,0 litros de capacidade cúbica, porém com aspiração natural.

John Coletti, o engenheiro-chefe da divisão, endossa Lane afirmando que a adoção do compressor satisfaz os entusiastas que, até então, acreditavam que para ganhar potência em um Mustang era necessário um blower. Com o compressor, é possível atender esse requisito com dimensionamento de fábrica e garantia por trás de tudo isso. O Cobra 2003 herdou o câmbio TTC T-56 de seis marchas do Mustang Cobra R modelo 2000, uma série especial de 390 cv.

Painel simples, ar-condicionado sem ajuste automático: um esportivo
sem grande refinamento. Mas o motor de 4,6 litros é moderno, com 32 válvulas

Fazendo par com esse motor está o estilo do carro. Vários elementos denotam a personalidade agressiva do Cobra, como o pára-choque dianteiro com enormes entradas de ar e duas grandes saídas de ar no capô. Tanto o capô quanto a tampa do porta-malas, que possui aerofólio integrado com luz de freio de alta luminosidade, são produzidos de materiais compostos de baixo peso. Além disso, há detalhes únicos como retrovisores e limpadores de pára-brisa de desenho mais aerodinâmico, com defletor para suportar melhor velocidades superiores a 200 km/h.

O Cobra será oferecido em 2003 nas cores branco, vermelho, azul, prata, cinza e amarelo. A versão conversível tem a capota fabricada em um novo material de maior resistência, que proporciona maior isolação termoacústica no interior do veículo.

Rodas de 17 pol, saídas de ar no capô e o emblema da naja -- espécie de cobra que
em inglês se chama exatamente cobra -- identificam este Mustang especial

Internamente, os bancos dianteiros são revestidos em couro em duas opções de tonalidade. O pomo do câmbio também é de couro, e os pedais e o apoio para descanso do pé, fabricados em metal forjado. Como equipamentos de série, o Cobra oferece controle automático de velocidade -- pode-se imaginar um carro americano sem ele? -- e um sistema de áudio Mach 460, com capacidade para seis CDs. Mas não é um carro de luxo: os ajustes do ar-condicionado, por exemplo, nada têm de automáticos. Continua

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