Como anda   Ao contrário dos antigos muscle-cars, que proporcionavam uma aceleração violenta em detrimento do conforto e estabilidade, em função das famosas corridas de quarto de milha (0 a 400 metros), o Cobra mostra ser dócil e confortável quando não exigido. Apesar da antiguidade do chassi -- cujo projeto básico vem de 1979 --, a SVT consumiu muitas horas de trabalho nos ajustes da suspensão para o modelo 2003, onde se levou em conta o grande aumento de torque e o peso de 1.662 kg (1.715 kg na versão conversível).

A suspensão traseira: multibraço

O desempenho do novo Cobra leva a
Ford a associá-lo a Mustangs lendários,
como o Boss 429 de 1970, ao fundo

Colaboram o emprego de rodas de 17 x 9 pol, com pneus Goodyear Eagle F1 na medida 275/40. Optou-se por uma direção de respostas bem rápidas; são apenas 2,5 voltas de batente a batente. A responsabilidade de parar a fúria desse carro é entregue a um sistema de freios Brembo, com discos de 330 mm nas rodas dianteiras, mordidos por pinças PBR de dois pistões, e 296 mm nas traseiras, com pinças de um pistão.

A divisão SVT defende uma equação denominada de "performance-valor", constituída de quatro variáveis: desempenho, importância, exclusividade e valor. E garantem que o Mustang Cobra 2003 seria a maior quantidade de potência que se pode comprar por dólar. De fato pode-se acreditar que sim, pois a um preço de US$ 35 mil (US$ 39 mil para versão conversível), oferece um desempenho que é páreo para alguns modelos de Porsche e Ferrari com preços multiplamente maiores.

As curvas de potência (em azul) e torque do V8 comprimido: farta distribuição

Os entusiastas da esportividade, estilo e desempenho agressivos, mas que possuam contas bancárias não tão gordas, não precisarão ficar desapontados. 

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