A segurança não fica atrás.
São oito bolsas infláveis espalhadas pelo interior do veículo e o que há de mais avançado em eletrônica: freios ABS,
assistência adicional e distribuição de frenagem, controle de tração, de
estabilidade e do freio-motor, monitoramento constante da pressão dos pneus. |
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Por dentro,
espaço e sofisticação à altura dos concorrentes. O ar-condicionado A suspensão, projetada inicialmente
para o novo A8, recebeu modificações para o modelo da VW. Independente nas quatro rodas, possui quatros níveis de atuação: normal, Comfort, Sport e Sport II. Além disso, há três posições de altura em relação ao solo: normal, elevado (em 25 mm) e rebaixado (em 15 mm em relação ao normal). Esta última posição é ativada automaticamente a partir de 160 km/h. |
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O compacto
motor W12 oferece uma curva de torque (em azul na figura) plana de 3.000
a 4.750 rpm. A 1.900 rpm já estão disponíveis 90% do valor máximo |
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O ar-condicionado é totalmente eletrônico: os quatro ocupantes podem
escolher individualmente a temperatura; o sistema controla também a umidade, para evitar o ressecamento do ar. Além disso, dois filtros de carvão ativado garantem a pureza do ar dentro do habitáculo. |
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Espaço de
sobra e oito bolsas infláveis |
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O carro, conhecido dentro da empresa com o código D1,
é produzido em uma fábrica transparente (toda envidraçada, para que os clientes possam acompanhar a produção)
em Dresden, Alemanha, de onde também virá o Touareg, utilitário esporte que a VW pretende trazer já em 2003. Com muitos atributos, o novo topo-de-linha do grupo alemão tem tudo para agradar. O preço do Phaeton? Nada que meio milhão de reais não possa pagar. |
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