O Wankel retorna em grande estilo
O
lendário Mazda RX-7, esportivo com motor rotativo, |
O Wankel retorna em grande estilo
O
lendário Mazda RX-7, esportivo com motor rotativo, |
Único fabricante no mundo a manter vivo o motor rotativo Wankel, a japonesa Mazda promete um retorno em grande estilo desta tecnologia ao cenário dos esportivos de renome mundial. O mais recente passo desse processo foi apresentado no último Salão de Detroit
(leia cobertura) e chama-se RX-8 -- o oitavo modelo da série de esportivos
RX. |
| A primeira surpresa do RX-8: as portas dianteiras e traseiras que se abrem em sentidos opostos, sem coluna central, para acesso fácil aos quatro lugares |  |
| Sucessor natural do lendário cupê RX-7, introduzido em sua primeira geração em 1978 e hoje vendido apenas no mercado
japonês, o novo carro é um quatro-portas com características curiosas. A primeira é que as portas se abrem em sentidos opostos -- dianteiras para a frente, traseiras para trás -- e não há coluna central, o que libera excelente acesso aos quatro lugares -- e são mesmo para quatro adultos, garante a Mazda. Outra particularidade é que as reduzidas dimensões do motor rotativo, permitem sua montagem central, atrás do eixo dianteiro, para uma distribuição de peso ideal de 50% por eixo. No RX-8 ele é naturalmente aspirado, mais compacto (sua altura é similar à da transmissão, 338 mm) e 30% mais leve que o turboalimentado do RX-7. Os dois rotores de 654 cm3 cada resultam em cilindrada de apenas 1,3 litro, que se costuma duplicar para comparações com motores convencionais. |
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As rodas de 19 pol e o longo entreeixos (2,7 metros em um carro de 4,35 metros) trazem ar moderno ao RX-8; o compacto motor fica atrás do eixo dianteiro |
| Inovação no RENESIS -- fusão da expressão
rotative engine, motor rotativo, com a palavra gênese, que expressa uma nova geração de propulsores -- são as janelas de admissão laterais, assim como as de
escapamento. Isso elimina o cruzamento entre as janelas (momento em que admissão e escapamento estão juntas abertas) e
aumenta a eficiência da combustão. Resultado: é possível empregar uma mistura ar-combustível mais pobre, a ponto de o novo motor consumir 40% menos em marcha-lenta que o anterior. As janelas de admissão são 30% maiores e abrem-se mais cedo; as de escapamento são duas por rotor e abrem-se mais tarde, sempre em comparação com o RX-7. Os próprios rotores são 14% mais leves. A injeção de ar ocorre diretamente na câmara de combustão, o que também aquece em menor tempo as janelas de escapamento e reduz o período em que o catalisador não opera com total eficiência. Continua |
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