No carro-conceito a potência é de 250 cv a 8.500 rpm, mas
atingirá 280 cv a espantosos 9.000 rpm -- regime normal, porém, para um rotativo -- quando o carro chegar ao mercado. O torque é hoje de 21,1 m.kgf a 7.500 rpm. Não é preciso dizer que atenderá as rígidas normas de emissões a serem adotadas na Europa e nos Estados Unidos -- e seu consumo de óleo caiu pela metade em relação aos Wankels conhecidos. |
| As linhas do novo carro-conceito são praticamente definitivas e revelam a base em seus antecessores, os projetos RX-01 de 1995 e RX-EVOLV de 1999 |  |
| Para vestir o RENESIS, a Mazda uniu seus centros de estilo no Japão, Europa e Estados Unidos para que apresentassem idéias de desenho. O carro-conceito RX-EVOLV, apresentado no Salão de Tóquio de 1999
(saiba mais), havia antecipado as formas agora aprimoradas no RX-8. As rodas enormes, de 19 pol, ficam nos quatro extremos do carro para melhor equilíbrio dinâmico e estilo avançado. As colunas dianteiras são recuadas, para dar a impressão de que o centro de gravidade do carro fica mais atrás. Grade, pára-lamas dianteiros bem definidos e vidro traseiro lembram o antecessor RX-7 e outros modelos da Mazda. No interior, são inspirados em relógios o velocímetro e o conta-giros, este com a escala começando na posição "6 horas" como convém a um motor de alta rotação. O console tem acabamento em alumínio e o toque dos comandos pretende que o motorista os reconheça sem ter de desviar os olhos da estrada. O porta-malas é surpreendente para um esportivo: 300 litros. |
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O motor Wankel foi largamente aperfeiçoado nesta nova geração, para atender a rigorosas normas de emissões e as exigências do consumidor de menor consumo e melhor torque em baixos regimes |
| Diz o presidente da Mazda Mark Fields: "Não me surpreenderia se você visse este carro, ou algo muito próximo dele, em algumas das mais belas e divertidas autoestradas em um futuro não tão distante". Uma pista das mais certeiras sobre o que a empresa prepara aos entusiastas do motor rotativo. |
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