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Silverado com anabolizantes

A GM apresenta, no SEMA Show, versões do picape
com potentes V8 e até suspensão de Corvette

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

O SEMA Show é um salão anual promovido em Las Vegas, EUA pela Associação de Fabricantes de Equipamentos Especiais. Em sua edição 2000, neste início de novembro, a General Motors mostra duas versões muito especiais do picape Silverado, que lá está uma geração à frente do modelo brasileiro: CoolSide II e SS.

Big block, big performance (bloco grande, grande desempenho) é o slogan do CoolSide II. E ponha grande nisso: seu motor Vortec V8 de comando de válvulas lateral tem 8,1 litros (cerca de 500 pol3) de cilindrada, mais que os V10 da Ford e da Chrysler, e é o mais potente motor a gasolina disponível em um picape. Esse motor, disponível no Silverado de série, foi preparado para um desempenho esportivo, chegando a 575 cv a 5.700 rpm de potência e 83,6 m.kgf a 4.500 rpm de torque máximo.

Com câmbio automático de quatro marchas, este Silverado marca a primeira aplicação da nova caixa de transferência de tração integral New Venture Gear, de acoplamento viscoso. Os freios dianteiros são do preparador Stillen, com discos perfurados de 355 mm e pinças AP Racing de seis pistões, e o escapamento vem em aço inoxidável.

A suspensão foi rebaixada em 7,5 cm e as rodas são Budnik Famosa, de aro 18 pol, com pneus Goodyear Eagle F1 GM 295/45. Outros acessórios do CoolSide II são cobertura de caçamba em alumínio, tomada de ar dianteira com faróis de neblina e acabamento interno todo em preto, sendo bancos e portas revestidos em couro, com inserções em vermelho, e o volante em couro preto e vermelho. Os pára-lamas traseiros seguem o estilo step side, típico de picapes do passado.

Silverado SS, o Corvette dos picapes

Não menos radical é o SS, considerado pela GM "o Corvette dos picapes" e derivado de um Silverado cabine-dupla para meia tonelada. Seu motor V8 LS1, todo de alumínio e também de comando lateral, produz 480 cv a 6.000 rpm de potência e 65,6 m.kgf a 4.800 rpm de torque máximo.

Com tração apenas traseira, o SS utiliza a mesma transmissão do Corvette, manual de seis marchas e com um transeixo montado na traseira. Muito interessante é o uso de suspensão independente em todas as rodas, com braços curtos e longos (SLA) e ajuste pneumático de altura, sendo a traseira também adaptada do Corvette -- no CoolSide foi mantido o ultrapassado eixo rígido.

O sistema de direção é de pinhão e cremalheira, para grande precisão, e os freios adotam discos de 355 mm nas quatro rodas, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás, além de antitravamento (ABS). O sistema de escapamento é de aço inoxidável e inclui saídas de alumínio.

O interior deixaria com inveja até os donos de Corvette -- a começar pelos quatro bancos individuais, com inserções de fibra de carbono. O painel eletroluminescente azul é complementado por um monitor que informa sobre desempenho do motor e da suspensão, enquanto o volante veio do esportivo da Chevrolet.

Todo vermelho, o SS traz uma frente remodelada, com dutos de ventilação para os freios e faróis do tipo superelipsoidal. O capô, feito de fibra de carbono, ficou mais alto na seção central. As enormes rodas medem 9,5 x 20 pol (dianteiras) e 11 x 22 pol (traseiras), com pneus Goodyear F1-GS 255/40 e 305/35, nesta ordem.

As lanternas traseiras utilizam LEDs, diodos emissores de luz. As portas de trás não possuem maçanetas visíveis externamente e foi abolida a divisão entre cabine e caçamba (encurtada em 32 cm), conferindo ao SS linhas mais fluidas e elegantes.