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Fusão de conceitos

Chassi de utilitário, características de esportivo: o
Chevrolet SSR vai revolucionar quando chegar às ruas

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Em meio às inúmeras propostas de carros-conceito fundindo caracteres de automóvel e de utilitário, que têm tomado conta dos salões, uma foi especialmente criativa: a da General Motors com o picape-roadster SSR, apresentado em janeiro em Detroit (leia cobertura completa).

O SSR vem sendo saudado como um virtual sucessor do Camaro, cuja produção não deve passar de 2002. Sigla para Super Sport Roadster, é um picape de teto conversível e perfil claramente esportivo -- "um carro para o prazer de dirigir", define Ed Welburn, diretor do Centro de Caráter de Marca. A grande receptividade do conceito pelo público resultou em sua fabricação em série, para a linha 2003.

A GM estudou picapes dos anos 30, 50 e 70 para definir o parâmetro das linhas do SSR, e acabou se inspirando no de 1953. A grade com lâminas horizontais largas, o pára-brisa bipartido e os pára-lamas arredondados não escondem essa origem, que provoca suspiros nos saudosistas.

Os primeiros traços do conceito foram transferidos para um computador, e nele concluído todo o projeto, incluindo a parte mecânica e algumas análises de aerodinâmica e resistência a acidentes -- pela primeira vez na GM. O processo, que permite reduzir em muito o período de desenvolvimento, comprovou que veículos criados em computador podem ter emoção e estilo, afastando-se de formas retilíneas como as do Cadillac Evoq (saiba mais).

Em contraste com as enormes rodas de 19 pol à frente e 20 pol atrás (que são na verdade de aço, com raios que parecem de alumínio), o interior é até certo ponto discreto. Painel e portas recebem uma faixa prateada como a inserida na dianteira e na traseira do picape. Sistema de navegação e rádio/toca-CD vêm escondidos para não destoar do estilo clássico, com grandes instrumentos de fundo azul.

Nove motores elétricos recolhem a capota e a acondicionam atrás dos bancos, à frente da caçamba. Welburn conta que desenvolveu quatro sistemas diferentes para um modelo de série, que podem até ser preteridos por um hardtop (teto rígido) removível ou uma capota de lona.

Apesar da caçamba (devidamente coberta), o SSR não foi feito para levar carga, mesmo as mais esportivas como um jet ski. "Nós temos vários carros para o transporte", contestou Welburn. "Este é para ser dirigido."

O SSR do salão foi desenvolvido a partir da plataforma do Blazer, alongada entre os eixos em 24 cm. Espera-se que o modelo de série utilize o chassi da próxima geração desse utilitário-esporte, que será maior que o atual. Apesar da tendência de partilhar tantos componentes quanto possível, não se sabe se a suspensão traseira será um veterano eixo rígido ou um mais moderno sistema independente.

O motor utilizado veio do Silverado norte-americano, um V8 de seis litros a gasolina com 300 cv. Como seu tamanho externo se eqüivale aos dos menores de 4,8 e 5,3 litros, qualquer um desses poderá estar no SSR de produção. O câmbio automático de quatro marchas é do mesmo picape, mas teve os comandos acoplados ao volante. A ausência de alavanca no assoalho facilita o transporte de um passageiro no centro, "o que você não pode fazer em um típico roadster", lembra Welburn.

Muitos pontos ainda serão definidos -- como o recolhimento da capota, a
suspensão traseira e a cilindrada do motor V8 -- até a produção do SSR

Alguns detalhes, como os pneus traseiros com "gravatinhas" Chevrolet na banda de rodagem e os tapetes com logotipos luminosos SSR, naturalmente serão eliminados. Mas a essência desse picape-roadster deve permanecer, atraindo para a linha de utilitários da GM um público que não chegaria perto de nada com altura, peso ou comportamento de caminhão.

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