Best Cars Web Site - Supercarros

Seu conceito básico apóia-se em dois motores V6 com quatro válvulas por cilindro integrados em um ângulo de 72 graus, com um virabrequim em comum apoiado em sete mancais roletados. O ângulo entre as duas bancadas de seis cilindros é de apenas 15 graus, como no VR6, tornando o W12 o motor de 12 cilindros mais compacto do mundo.

Outros detalhes importantes são a alta taxa de compressão de 12:1; velas de ignição no centro da câmara de combustão, otimizando a queima do combustível; dutos de admissão redimensionados, coletor de admissão variável feito em magnésio, para uma curva de torque quase plana; comandos de válvulas variáveis em 52 graus, nas válvulas de admissão, e em 22 graus nas de escapamento. Os níveis de emissões de poluentes atendem à rígida norma européia EU-4.

Para transmitir toda a potência ao solo foi escolhida uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas, localizada atrás do motor, e um sistema de tração integral. Rodas de magnésio de 19 pol calçam pneus 255/35 ZR na dianteira e 275/40 ZR na traseira. Há ainda uma sofisticada suspensão de braços duplos, inúmeros dispositivos eletrônicos e distribuição de peso próxima aos ideais 50% para cada eixo.

Entre os dispositivos de eletrônica estão o controle de estabilidade ESP e o de tração TCS, auxiliados pelos bloqueios eletrônicos dos diferenciais, impedindo que as rodas girem em falso em velocidades acima de 40 km/h. Todos os sistemas eletrônicos podem ser desativados, para que o motorista/piloto possa sentir as reações naturais do carro. Na hora de parar, freios a disco ventilados Brembo com diâmetro de 318 mm dão conta do recado. O freio de estacionamento é ativado ao apertar um botão.

As linhas são assinadas por Giugiaro, "pai" de outros Volkswagens, como os primeiros Golf, Passat e o Scirocco. O aerofólio traseiro ergue-se automaticamente acima de 120 Km/h (lembra-se do Corrado?) e acentua ainda mais as linhas do estúdio Italdesign, que fluem pelos 4,55 metros de comprimento, 1,91 metro de largura e apenas 1,1 metro de altura. Alguns detalhes foram revistos quando comparados ao conceito Syncro anterior, apresentado também em Tóquio em 1997, como o conjunto ótico dianteiro e as lanternas traseiras, definindo soluções de estilo a serem adotadas nos próximos VW.

Além da pintura na cor laranja e das portas que se abrem para a frente (como em todo Lamborghini desde o lançamento do Countach), o que mais chama a atenção é o teto do carro, feito em vidro e que se estende do pára-brisa ao final do compartimento do motor. Aliás, um dos detalhes mais marcantes do carro é a vista do motor de 12 cilindros pelo capô traseiro transparente.

O interior apresenta detalhes em couro, alumínio e fibra de carbono. Bancos, estofamentos e laterais de portas são revestidos em veludo preto e cinza, além do couro. Este ainda reveste o volante, de formato inspirado nos de Fórmula 1 e com muitos recursos. Os detalhes em alumínio na cor vermelha lembram o alumínio anodizado, mas é um tratamento químico que a VW está utilizando para colorir e proteger o alumínio polido. O painel de instrumentos inclui um monitor colorido utilizado para controlar funções como ar-condicionado, sistema de navegação, laptop e telefone. O espaço dentro do W12 é bastante generoso, não lembrando o ambiente claustrofóbico de alguns esportivos.

Depois de colocar quatro carros entre os cinco primeiros da 24 Horas de Le Mans e aparecer nos noticiários do mundo todo como grande interessada em participar do circo da Fórmula 1, não seria nenhuma surpresa ver o esportivo da VW querendo estabelecer novos recordes e conceitos. Definitivamente, a marca do "carro do povo" não é mais a mesma -- para euforia de seus entusiastas.