Exclusividade em Cadillac

Apenas 99 poderão comprar esta série limitada do
roadster XLR, que prossegue na renovação da marca

A edição deste ano do catálogo de Natal da grife Neiman Marcus -- o Neiman Marcus Christmas Book --, a ser enviada a milhões de endinheirados dia 30 de setembro, conterá pela sétima vez a edição limitada de um automóvel. A exemplo do BMW Z3 James Bond de 1995, do GM/Sony Suburban de 1997, do Audi TT de 1998, do BMW X5 de 1999, do Ford Thunderbird de 2000 e do Lexus SC 430 de 2001, a Cadillac aposta na iniciativa para agregar ainda mais sofisticação e exclusividade ao XLR, seu novo roadster.

Por fora, linhas ousadas, angulosas, baseadas no carro-conceito Evoq.
Por dentro, o requinte habitual da Cadillac e muitos recursos de alta tecnologia

Neiman Marcus Edition XLR é o nome da série especial de apenas 101 unidades, das quais 99 serão vendidas pelo catálogo, a partir de 15 de outubro, e duas utilizadas em programas beneficentes. A edição traz pintura exclusiva na cor Ultra Violet, acabamento interno em dois tons, volante revestido de couro e madeira, rodas polidas e, claro, uma plaqueta com a numeração dentro da série. Quem solicitar o seu, fazendo um depósito de US$ 7.500, o receberá apenas em meados de 2003. O preço de US$ 85 mil mostra com quem a Cadillac quer concorrer: é a mesma cifra pedida nos Estados Unidos pelo Mercedes-Benz SL 500.

O XLR (sigla para X-Series Luxury Roadster, ou roadster de luxo da série X) é o segundo passo da centenária divisão da General Motors, seguindo-se ao sedã CTS, em busca de consumidores mais jovens. Derivado do carro-conceito Evoq apresentado no Salão de Detroit de 1999, o conversível de dois lugares e linhas angulosas será produzido em Bowling Green, no estado de Kentucky, e competirá com modelos de prestígio como Lexus SC 430, Jaguar XK8 e, de certa forma, Porsche 911 Cabriolet -- além do SL. O BMW Z8 fica acima da disputa com seu preço de R$ 128 mil.

Missão difícil? Certamente, mas a Caddy está bem aparelhada. O XLR baseia-se em uma plataforma inédita -- a mesma que servirá ao Corvette de sexta geração, em 2004 -- e é o primeiro modelo da marca a reunir tração traseira e o motor Northstar V8 de 4,6 litros, até então restrito aos sedãs de tração dianteira. Seus 315 cv são transmitidos por uma transmissão automática de cinco marchas, montada na traseira (transeixo).

Para entrar no roadster não é preciso chave: o chaveiro eletrônico desenhado pelo fabricante de jóias italiano Bvulgari, mesmo autor dos instrumentos do painel, possui um sensor de proximidade que destrava as portas quando o motorista chega ao carro. Outros recursos de alta tecnologia são o controle automático de velocidade com radar, que atua sobre a aceleração e os freios (se necessário) para manter distância segura do carro à frente, e um mostrador projetado no pára-brisa (head up display) com informações como velocidade, marcha utilizada e o CD selecionado. O sistema de áudio, aliás, possui toca-CDs para seis discos, nove alto-falantes Bose e 250 watts de potência.

Couro e madeira bem utilizados no belo interior do XLR, descoberto por uma capota
que se oculta no porta-malas. Algumas informações são projetadas no pára-brisa

O XLR mede 4,49 metros de comprimento e 1,83 de largura, com 2,67 metros entre eixos. Sua capota de alumínio, desenvolvida pela empresa alemã Car Top Systems GmbH, guarda-se dentro do porta-malas ao toque do comando elétrico, como nos Mercedes SL e SLK. Os pneus, de medidas ainda desconhecidas, são Michelin PAX, com tecnologia que permite rodar vazios por 200 quilômetros, a até 80 km/h, em caso de furo.

Ao que parece, interromper uma viagem será mesmo a tarefa mais difícil ao volante deste Caddy de nova geração.

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Data de publicação deste artigo: 24/8/02

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