Além dos faróis ovalados,
mudam outros detalhes de estilo, as rodas passam a 18 e 19 pol e a
suspensão tem controle eletrônico |
Parece que foi ontem,
tal a felicidade do desenho adotado no modelo 1998, mas já fazem quase
sete anos que o Porsche 911 adotou a carroceria 996 da atual geração.
Um toque de rejuvenescimento sempre faz bem -- e o mais curioso é que,
para aplicá-lo, a marca de Stuttgart inspirou-se no passado.
Os faróis são o item mais evidente. Vão-se os conjuntos de formato
irregular, com luzes de direção e de neblina integradas, chegam
unidades ovaladas que parecem ter vindo da geração anterior, 993. Se
há algo de retrô no novo estilo, o fato é que tudo está bem coerente
com suas formas, que parecem não envelhecer e ainda carregam muito do
modelo inicial da longeva série, de 1963 (leia
história). As lanternas traseiras, os retrovisores e o aerofólio
também mudaram, assim como detalhes internos.
Apenas duas versões da linha terão essa aparência por enquanto: a
Carrera, com motor de 3,6 litros e 325 cv, e a Carrera S, com um novo
3,8-litros de 355 cv e 40,8 m.kgf de torque (ambos de
aspiração natural). O mais potente
acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e chega à máxima de 293 km/h;
o outro fica em 5 s e 285 km/h. Claro que versões Carrera 4 (de tração
integral), Turbo, GT2 e GT3 são esperadas para mais adiante, mas por
ora as antigas continuam em linha.
Além de um novo câmbio manual de seis marchas, o 911 versão 997, que
aparece no Salão de Paris, em setembro (com lançamento oficial em
julho), trará uma suspensão com gerenciamento eletrônico ativo, capaz
de enrijecê-la quando aplicado o modo esportivo. Uma versão com altura
de rodagem 20 mm menor será oferecida.
Outra novidade está nas rodas e pneus: o conjunto de série passa a ser
de 8 x 18 pol na frente (pneus 235/40) e 10 x 18 pol na traseira (com
265/40), sendo opcionais para o Carrera e padrão no S as
dianteiras de 8 x 19 pol (235/35) e traseiras de 11 x 19 pol (295/30).
É a primeira vez em que um 911 usa aro de 19 pol -- sinal de que, com
estilo retrô ou não, em termos de técnica a Porsche caminha sempre em
frente.
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