|
Depois do sedã e da perua Avant, o
passo natural na renovação da família A6, da Audi, é a versão
fora-de-estrada Allroad. Por enquanto a marca das argolas apresenta
apenas um modelo conceitual, no qual aproveitou para inserir inovações
em tecnologia. A Allroad ficou 60 mm mais alta que a Avant
convencional e recebeu adereços para um ar mais robusto, como
proteções inferiores em aço inoxidável, pára-lamas alargados e rodas
de 19 pol com pneus 255/45.
O teto é praticamente todo envidraçado e tem duas áreas que podem ser
abertas, enquanto os faróis e lanternas com
LEDs dão um toque de ousadia, comum a
outros conceitos da Audi como o Le
Mans Quattro. Vidros e retrovisores são cobertos por moléculas
hidrofóbicas, que repelem poeira e água para garantir a visibilidade.
O interior tem quatro bancos individuais, separados por um console
central, e um monitor de 8,9 pol do sistema MMI (central de
informações e comandos), contra 7 pol dos atuais. Sua resolução passa
de 480 x 270 para 1.024 x 600 pixels, ganho expressivo. No painel, os
instrumentos usam um mostrador de LED orgânico, superior ao cristal
líquido em leitura sob alta incidência de luz, além de ter reação mais
rápida e menor consumo de energia. Há um toca-DVDs, com monitores nos
encostos de cabeça dianteiros, e o ajuste longitudinal do banco
traseiro e o recolhimento da cobertura da bagagem são elétricos.
O motor da Allroad é um novo V8 de 4,0 litros turbodiesel, com
injeção de duto único, potência de
290 cv e o impressionante torque de 66,3 m.kgf -- patamar
de um Dodge Viper --, mantido de 1.600 a 3.000 rpm. Bastam 6,4
segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mas a máxima ainda é limitada
a 250. O câmbio automático Tiptronic tem seis marchas, com operação
manual seqüencial, e a tração integral é Quattro com diferencial
central Torsen. Não poderia faltar a suspensão com molas a ar, que
admite ajuste entre três graus de firmeza e de 160 a 210 mm de vão
livre.
Há mais novidades. Um sistema com laser e infravermelho monitora a
estrada à frente para identificar suas condições de rodagem, de modo
que o controle de estabilidade e o
controlador de velocidade se
auto-adaptem previamente. Outro monitor avisa o motorista, fazendo o
banco vibrar, caso ele mude de faixa da estrada sem usar a luz de
direção. E um terceiro alerta se houver um veículo próximo das
laterais e da traseira, visível ou não pelos retrovisores, para que o
usuário esteja ciente em uma mudança de direção. |
 |
)
)
)
)
)
)
)
)