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perfil é o de um hatchback, embora o ângulo do vidro traseiro lembre
mais o de um cupê; os pneus e a altura de rodagem parecem os de um
utilitário esporte. A proposta crossover
foi mais uma vez a escolhida pela Audi para o conceito Cross Coupé,
apresentado no Salão de Xangai, China.
Sem se afastar dos elementos habituais da marca, como a ampla grade e as
lanternas traseiras, o carro consegue uma silhueta única e original. Por
dentro o desenho é quase tradicional, mas combina cores e materiais de
um modo interessante. O teto solar (de tecido e com comando elétrico)
ocupa quase toda a área superior. O sistema de informação e controle MMI
traz novidades, como o acionamento de funções pelo simples toque e o
mostrador de dupla função, que pode exibir imagens diferentes conforme o
ângulo de que a tela for vista. Com isso, é possível ao passageiro da
frente assistir à TV, por exemplo, em simultâneo ao uso do computador de
bordo pelo motorista.
O motor do Cross Coupé é um turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros
que a Audi diz ser de nova geração. Dotado da tecnologia Bluetec para
reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (em parceria do grupo
Volkswagen com a Mercedes-Benz), fornece potência de 204 cv e o ótimo
torque de 40,8 m.kgf, com um consumo médio de 17 km/l. O câmbio manual
automatizado S-tronic vem do
A3 e do TT,
com dupla embreagem, e a tração integral permanente conta com sistema
Haldex, usado pela Audi quando se trata de motor transversal.
Se as suspensões são as de um carro médio atual (McPherson à frente,
multibraço atrás), contam com o sistema de amortecedores ajustáveis já
usado no TT e no R8, em que um campo
eletromagnético altera a viscosidade do fluido. Um toque de ousadia está
nos discos de freio de cerâmica com fibra de carbono, hoje restritos a
grandes esportivos. As rodas de 20 pol usam pneus 245/45.
O Cross Coupé vem ainda com uma seleção de modos de direção entre
Dinâmico, Esporte e Eficiência. Conforme a escolha, o carro assume
diferentes configurações para motor, pontos de trocas de marcha
automáticas do câmbio e amortecimento da suspensão. O terceiro modo
destina-se à máxima economia de combustível e redução de emissões. Entre
outras medidas, o controlador de velocidade
entra em um modo que tolera certa perda em subidas, por exemplo.
Associado ao controle ativo de veículo à
frente e às informações de navegação, o carro chega a reduzir a
velocidade por si só antes de uma curva fechada ou de se aproximar de
outro veículo. |
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