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O
Le Mans Quattro chega às ruas:
três anos depois de sua apresentação no Salão de Frankfurt de 2003, o
supercarro de conceito da Audi torna-se modelo de produção sob a sigla
R8, que remete ao modelo pentacampeão da prova francesa
24 Horas de Le Mans. O carro
começa a ser feito no primeiro semestre de 2007 na fábrica de
Neckarsulm, Alemanha.
Pouco modificado em relação ao conceito, o desenho do R8 impressiona.
A ampla grade trapezoidal da marca está bem integrada à frente e, pela
primeira vez, não traz o emblema das quatro argolas, que é montado
acima no capô. A traseira conta com grades que repetem o padrão das
tomadas de ar frontais. Largos elementos em tom escuro atrás das
portas, com o bocal do tanque de combustível no lado direito, dão um
toque interessante e direcionam ar para o motor.
Um destaque são os faróis, os primeiros em um carro de série com
LEDs para todas as funções (luzes alta,
baixa, diurna e de direção), recurso que será opcional daqui a um ano.
Outros LEDs iluminam o compartimento do motor, que pode ser visto pelo
vidro traseiro ou por dentro do carro. O aerofólio ergue-se
automaticamente em velocidade. Com carroceria e estrutura de alumínio,
o R8 mede 4,43 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,25 m de
altura e 2,65 m de distância entre eixos.
No interior, o painel é voltado ao motorista e o volante tem a base
achatada. Os bancos — só dois — podem ter revestimento em couro e
Alcântara ou apenas couro e, como opção, dão lugar aos do tipo concha.
Outros recursos dignos de nota: o sistema de áudio Bang & Olufsen, com
potência de 465 watts e 12 auto-falantes, e o sistema auxiliar de
estacionamento com câmera na traseira.
Em posição central-traseira e longitudinal, que traz boa distribuição
de peso (44% na dianteira e 56% na traseira), o motor do R8 é o V8 de
4,2 litros com aspiração natural e
injeção direta de gasolina FSI já
conhecido do sedã RS4. Pode parecer pouco diante
do V10 biturbo de 610 cv do conceito Le Mans, mas quem sabe uma versão
ainda mais "quente" não apareça adiante?
Por enquanto, a potência de 420 cv a 7.800 rpm (100
cv/l) e o torque máximo de 43,8 m.kgf
entre 4.500 e 6.000 rpm estão situados no meio-termo entre o
Porsche 911 Carrera S e a versão
Turbo. Ao menos 90% do torque aparecem na
ampla faixa de 3.500 a 7.600 rpm, o regime máximo chega a 8.250 rpm e
a lubrificação é por cárter seco. De
acordo com a Audi, de 0 a 100 km/h bastam 4,6 segundos e a velocidade
máxima é de 301 km/h — não limitada a 250 como em outros modelos da
marca.
O R8 pode vir com câmbio manual de seis marchas ou o
automatizado seqüencial R-tronic, com
trocas manuais por hastes no volante e dois modos de operação —
esportivo e automático. A tração, claro, é a integral permanente
Quattro. As suspensões usam braços sobrepostos e podem contar com o
sistema Magnetic Ride, em que os amortecedores contêm um fluido cuja
viscosidade pode ser alterada por um campo eletromagnético. Pode-se
escolher entre dois programas, mais suave ou mais firme. Rodas de 18
pol são de série, com pneus 235/40 à frente e 285/35 atrás, e há opção
pelas de 19 pol, com 235/35 e 295/30, na ordem.
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