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Antes do que se esperava (uma versão conceitual apareceu em março no
Salão de Genebra, com a expectativa de só se tornar modelo de série
próximo a Frankfurt, em setembro), a BMW revelou o novo esportivo
M3.
Trata-se da quarta geração dessa versão, iniciada em 1986 com a
série E30 e que prosseguiu pelas E36 e E46 até chegar à atual, E92 (leia
história). Nessa trajetória de duas décadas, o M3 teve
duplicados o número de cilindros (de quatro para oito) e a potência
(de 192 para 420 cv), enquanto a cilindrada cresceu de 2,3 para 4,0
litros. O novo V8, claro, é a estrela da nova geração.
Com exatos 3.999 cm3, traz recursos como
comando variável Duplo Vanos, oito borboletas de aceleração (uma
por cilindro, para atuação mais precisa e agilidade nas respostas) e
bloco de alumínio, para um peso 15 kg menor que o do anterior
(agora 202 kg), apesar da adição de dois cilindros. A tecnologia
Valvetronic não foi adotada, pois ainda é incompatível com as altas
rotações dos motores das versões M. No caso do M3, os 420 cv (potência
específica de 105 cv/l) chegam a 8.300 rpm e o limite de giros é
de 8.400 rpm.
A BMW divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e
velocidade máxima limitada (como habitual) a 250 km/h. São os mesmos
exatos números do Audi RS4, que tem potência
igual, mas a aceleração perde para a do Mercedes-Benz CLK 63 AMG
(4,6 s), que tem 478 cv e atinge a mesma máxima.
Embora o torque máximo de 40,8 m.kgf do M3 apareça só a 3.900 rpm,
85% deles estão disponíveis de 2.000 a 6.500 rpm. Comum aos Séries 1
e 5 lançados este ano, o sistema regenerativo em frenagens faz
carregar a bateria, enquanto o alternador é desacoplado durante
acelerações para evitar consumo de potência do motor.
Todo o conjunto mecânico foi revisto para o novo patamar de
desempenho, como o câmbio manual de seis marchas (por enquanto o
único disponível) e o diferencial
autobloqueante variável, que atua em até 100%. A suspensão foi
recalibrada, ganhou mais componentes em alumínio e traz controle
eletrônico de amortecimento com três programas (normal, conforto e
esportivo). O sistema MDrive permite ajustar, por meio de um botão
no volante, diversos sistemas do carro para uma direção vigorosa:
escolhe entre três modos do controle de
estabilidade e tração, altera a resposta do acelerador e o peso
da direção. Continua |
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