A BMW leva a proposta ao extremo com o X6, que
associa formas de esportivo a elementos de utilitário

Muitos carros se intitulam crossovers hoje, mas nenhum foi tão longe na associação de carro esportivo com utilitário quanto o BMW X6, que a marca de Munique preparou para o Salão de Frankfurt. A empresa o anuncia como um Sports Activity Coupe, ou cupê (apesar das cinco portas) para atividade esportiva. E já se sabe que o conceito antecipa um modelo de produção, que chega entre 2008 e 2009 e deverá manter a sigla X6, para se posicionar acima dos utilitários X3 e X5.

Em que pese a dissonância entre o desenho esportivo e os elementos fora-de-estrada — grandes pneus, altura livre do solo expressiva —, o X6 impressiona e tem todo o caráter de um BMW. Chamam a atenção os pára-lamas abaulados, a curva suave do teto que termina em um defletor incorporado à traseira, as rodas de 21 pol, as proteções inferiores de alumínio e — como não poderia deixar de ser — a "quebra" na parte posterior das janelas laterais, típica da marca.

Dotado de tração integral, o X6 estréia o sistema Dynamic Performance Control (controle dinâmico de desempenho), um controle integrado de tração e estabilidade que usa a potência do motor para corrigir a trajetória do veículo. Se o carro sai de frente ou de traseira em uma curva, o sistema distribui a força entre as rodas de maneira ideal para obter estabilização, o que aumenta não só a segurança, mas também a capacidade de transmitir potência ao solo na saída da curva.

Junto do X6 convencional — o carro preto nas fotos —, a BMW revela em Frankfurt sua versão híbrida (em prata), chamada Efficient Dynamics ou dinâmica eficiente. A propulsão elétrica e a gasolina foi desenvolvida em parceria entre BMW, General Motors, Daimler-Benz e Chrysler. O câmbio CVT possui dois modos automáticos, um mais curto e outro mais longo, de modo a fazer o efeito de uma caixa de redução. Segundo a empresa, o X6 híbrido consome e polui 20% a menos que o convencional. E, quando circula apenas com motor elétrico em uso, a proteção na saia traseira move-se para ocultar as saídas de escapamento.

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Data de publicação: 11/9/07

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