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A
família está completa. Depois dos sedãs
Classe E, S e CLS, do cupê e do
conversível CLK, do utilitário esporte
ML e da minivan Classe R, só faltava mesmo o
sedã da nova Classe C da
Mercedes-Benz, lançada no início do ano, ganhar o motor V8 de 6,2
litros desenvolvido pela AMG, o braço esportivo da empresa de
Stuttgart. Agora não falta mais.
O C 63 dá continuidade a uma longa série, iniciada em 1993 com o C
36 (ainda na primeira geração do Classe C) e que contou ainda com as
versões C 43, C 55, C 32 e
C 55, estas duas na segunda geração.
Instalado no menor modelo da gama AMG, o V8 desenvolve a potência de
457 cv a 6.800 rpm e o torque máximo de 61,2 m.kgf a 5.000 rpm,
sendo mais de 51 m.kgf disponíveis na faixa de 2.000 a 6.250 rpm. O
motor traz recursos como
coletor de admissão variável em
magnésio e variador de tempo de
abertura das válvulas.
De acordo com a Mercedes, o carro acelera de 0 a 100 km/h em apenas
4,5 segundos e chega à máxima de 250 km/h, quando atua o limitador
eletrônico. Portanto, o carro é 0,3 s mais rápido que os dois
concorrentes mais diretos, o novo BMW M3
e o Audi RS4, que perdem em potência por 37
cv. Os três chegam à mesma velocidade, definida em acordo entre
alguns fabricantes e o governo alemão. Não há dúvida que, sem o
limitador, todos poderiam chegar perto de 300 km/h.
Todo C 63 vem com câmbio automático, para irritação dos puristas,
mas é um senhor automático: o AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic,
com sete marchas, operação manual seqüencial por alavancas junto ao
volante, três modos de funcionamento (conforto, esporte e manual,
com trocas mais rápidas nos dois últimos) e uma novidade. Ao
comandar uma redução de marcha, o motor recebe uma rápida aceleração
(um "blip", diz a AMG) para um acoplamento mais suave e com toque
esportivo, como se o motorista fizesse a troca em uma caixa manual.
O Classe C da AMG vem ainda com nova suspensão dianteira, bitola 35
mm mais larga nesse eixo (12 mm maior na traseira), suspensão mais
baixa e firme, direção recalibrada e com relação mais direta, freios
a disco ventilados e perfurados com maior diâmetro,
controle de estabilidade ajustável em
três estágios e rodas de 18 pol, com pneus 235/40 à frente e 255/35
atrás. Como opção, rodas de 19 pol usam pneus 235/35 e 255/30, na
mesma ordem.
Na aparência, o C63 está mais esportivo que seus antecessores:
pára-choques especiais com saídas de ar laterais no dianteiro,
"domos de potência" (ressaltos longitudinais) no capô, grade própria
com a estrela da Mercedes, faróis (bi-xenônio
e autodirecionais) com máscara
escura, pára-lamas alargados, um sutil defletor traseiro e quatro
saídas de escapamento.
O interior recebe bancos esportivos com encostos de cabeça
integrados (inéditos no modelo) e ajuste dos apoios laterais,
volante de 365 mm de diâmetro com a base achatada e nova grafia dos
instrumentos. O revestimento pode ser em couro e tecido (na cor
preta ou em cinza) ou todo em couro, com opção entre preto, cinza e
preto com bege.
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