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A
sigla ZR1 ficou famosa ao designar, entre 1988 e 1995, um
Corvette bem diferente dos
demais. No lugar do tradicional V8 de comando de válvulas no bloco,
usava um com duplo comando nos cabeçotes e 32 válvulas preparado pela
Lotus. A versão não fez sucesso, em parte pelo alto preço, em parte
pela rejeição dos puristas. O segundo risco a General Motors não quer
correr com este novo ZR1, a ser lançado em meados de 2008 como parte
da linha 2009.
O super-Corvette de sexta geração, que vem competir em um segmento de
grande prestígio com modelos de mais de 600 cv, honra as tradições do
mais tradicional carro esporte americano. O motor da versão básica, V8
de 6,2 litros (em vez do usado no Z06, de 7,0
litros), foi escolhido para receber um
compressor Eaton do tipo Roots de sexta geração. Denominado LS9, o
propulsor terá potência de no mínimo 620 cv e torque aproximado
de 84 m.kgf, ficando os valores definitivos para a época do
lançamento.
Essa potência o deixará em equilíbrio com
Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari 599
GTB Fiorano, Lamborghini Murciélago LP640
e o novo Dodge Viper SRT-10, e acima do
Porsche 911 Turbo. O peso de contidos
1.520 kg faz esperar algo como 3,5 segundos na aceleração de 0 a 100
km/h. Para a velocidade máxima, a GM o anuncia como primeiro "Vette"
de rua a superar 200 milhas por hora, 320 km/h.
O aumento de mais de 100 cv sobre o Z06 exigiu extensas modificações.
O câmbio manual de seis marchas tem novas relações (a máxima é
atingida em sexta, ao contrário dos demais, que a têm como
sobremarcha) e foi reforçado, a
embreagem tem dois discos, o tubo de torque e as semi-árvores de
transmissão são especiais. Recalibrada, a suspensão traz de série
controle magnético da carga dos amortecedores e, como no Z06, faz
amplo uso de alumínio. As rodas de 19 e 20 pol (frente e traseira)
usam pneus 285/30 e 335/25, na ordem, desenvolvidos pela Michelin para
o ZR1. E os freios ganham enormes discos de carbono-cerâmica de 394 mm
à frente e 380 mm atrás.
A aparência geral do Corvette se mantém, mas há alterações em vários
detalhes. São de fibra de carbono o capô, com seção em
policarbonato transparente (para
deixar à mostra a cobertura do resfriador
de ar) e o logotipo LS9 Supercharged; os pára-lamas
dianteiros, mais largos e com novas saídas de ar; o teto, as soleiras
e o defletor dianteiro. O manômetro do compressor aparece no painel,
com repetidor na projeção de informações no pára-brisa, e o
velocímetro vem graduado até 220 mph (370 km/h). E os bancos podem ser
os do Z06, mais leves, ou os opcionais com ajuste elétrico e
revestimento em couro em quatro opções de cor.
Continua |
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