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Combinar uma das paixões americanas — os picapes de grande desempenho —
a um padrão de segurança não usual na categoria é a proposta deste
conceito que a Ford apresenta no Salão de Detroit. O Explorer Sport
Trac mostra o caminho a ser seguido pela segunda geração do picape,
que se coloca como uma opção mais esportiva na mesma faixa de tamanho
do Ranger.
Cerca de 12 cm mais longo, 5 cm mais largo e mais baixo na mesma
medida que o atual, o novo Sport Trac agrada pelo aspecto imponente,
sem deixar de lado os caracteres básicos dos utilitários da marca. Na
versão conceitual a suspensão é bastante baixa, não há pára-choque
traseiro e as rodas são de 21 pol, elementos que a Ford anuncia que
poderá incluir em uma série especial quando o modelo entrar em
produção.
Improvável é que chegue a essa versão a abertura a distância das
portas, que dispensa as maçanetas externas. Curiosamente não foi
prevista cobertura na caçamba, mas a atenção a esse compartimento
tornou-o 30% maior que o do modelo atual, podendo ainda ser ampliado
por um sistema extensor, ideal para o transporte de cargas longas. O
interior tem quatro bancos individuais esportivos e um revestimento em
dois tons que abrange painel, volante, consoles dianteiro e traseiro e
até o forro do teto.
No lugar do V6 de 4,0 litros do atual picape, a Ford aplicou ao
conceito um V8 de 4,6 litros com preparação para maior desempenho,
embora não tenha divulgado a nova potência. Oito cilindros em um
picape médio são algo inédito em se tratando da marca. Ao lado do
motor, destaca-se no Sport Trac conceitual a segurança, a começar
pela suspensão traseira independente (ainda não usada pela empresa
nesse tipo de veículo) e chegando ao controle de estabilidade e
rolagem (Roll Stability Control).
Lançado pela Volvo no XC90 em 2003 e aplicado pela primeira vez a um
picape, o sistema possui um sensor giroscópico que monitora a
inclinação da carroceria e a velocidade com que ela ocorre, enquanto a
central eletrônica controla outras informações, 150 vezes por segundo.
Na hipótese de uma inclinação excessiva ser verificada, o controle de
estabilidade atua nos freios de modo a manter o veículo dentro dos
limites seguros.
A Ford oferece este ano o sistema em seus utilitários esporte
(Explorer, Expedition, Lincoln Aviator e Navigator, Mercury
Mountaineer e o XC90) e em 2006 vai aplicá-lo ao furgão Econoline.
Outras marcas poderão obter licença para ter sistemas semelhantes.
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