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Ferrari revelou o sucessor do F430
lançado em 2004. Chama-se 458 Italia, em que o número indica o motor de
4,5 litros e oito cilindros em "V", da mesma forma que nos antecessores
308, 328 e 348 (o padrão foi
interrompido nos posteriores F355, 360 Modena
e F430). E agora há um nome de verdade, como nos demais Ferraris atuais
(California,
599 GTB Fiorano e
612 Scaglietti) e ao contrário
do F430.
Suas linhas lembram as de alguns carros-conceito idealizados sobre
modelos da marca, com faróis alongados que incluem uma série de
leds, "pestanas" no capô dianteiro que os
deixam como olhos ameaçadores e as já comuns lanternas traseiras
salientes, lançadas em 2002 pelo Enzo.
Interessante a sobreposição de vincos nas laterais, que não deixam à
vista tomadas de ar para o motor. Mesmo sem aerofólio na traseira, a
empresa anuncia sustentação negativa de
140 kg a 200 km/h. Como habitual, o vidro traseiro permite apreciar essa
obra-prima de engenharia.
O V8 de exatos 4.499 cm³ é o primeiro motor central-traseiro na Ferrari
a usar injeção direta de gasolina, antes
adotada no California e seu V8 central-dianteiro. A potência de 570 cv a
9.000 rpm representa 127 cv por litro, recorde mundial em motores de
aspiração natural e produção em série, e
coloca 80 cv de vantagem sobre o primeiro F430. Para referência, são
quase 100 cv a mais que no F40,
lançado há 22 anos como o mais potente Ferrari... O torque de 55 m.kgf a
6.000 rpm, ou 12,2 m.kgf por litro, é também expoente e 80% dele estão
disponíveis a 3.250 rpm.
Com peso a seco de 1.380 kg (70 a menos que no F430 original), obtido em
parte pelo uso de alumínio na estrutura e na carroceria, a relação
peso-potência é de apenas 2,42 kg/cv e 58% da massa está no eixo
traseiro. O desempenho só poderia ser estonteante: 0 a 100 km/h abaixo
de 3,4 segundos e máxima de mais de 325 km/h (no F430 básico eram 315
km/h e 4 segundos). A caixa manual
automatizada de sete marchas e dupla
embreagem, também lançada no California, vem combinada a um
diferencial autobloqueante com controle
eletrônico e ao controle de tração F1 Trac. As suspensões seguem os
modernos conceitos de braços sobrepostos à frente e multibraço atrás.
Para completar, o interior mantém a criatividade do desenho externo com
as seções onduladas no painel. O volante reúne diversos comandos, como o
seletor de modo de direção, e o painel destaca no centro o conta-giros e
o indicador de marcha da caixa automatizada. |
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