O desenho do 599 GTB Fiorano não
teve aprovação irrestrita, mas é certamente inspirado no todo e nos
detalhes, das tomadas e saídas de ar ao extrator no pára-choque
traseiro |
O
Salão de Genebra foi o palco para a
Ferrari revelar seu novo modelo topo de linha, que representa a
síntese dos avanços tecnológicos e da capacidade da lendária fábrica
italiana. O Ferrari 599 GTB Fiorano é o cupê com motor V12 mais
potente já desenvolvido pela casa de Maranello. Seu motor de 6,0
litros produz 620 cv a 7.600 rpm e, combinado ao chassi e à carroceria
construídos em alumínio, consegue uma relação peso-potência de ótimos
2,6 kg/cv, apesar do peso expressivo de 1.690 kg.
Não se podia esperar menos de um modelo feito para substituir o
renomado 575M, continuando a linhagem
consagrada dos grandes esportivos V12 da Ferrari. Para isso a potência
provém de um motor que não podia ter origem mais nobre: foi
desenvolvido a partir do que equipava o
Enzo. A denominação do novo carro
foi muito especulada antes de sua divulgação: 600 Imola foi tomado por
muitos como o nome a ser escolhido. Mas a marca optou por um número
(599) alusivo a sua cilindrada dividida por 10, enquanto GTB
representa Gran Turismo Berlinetta, em homenagem a cupês que a Ferrari
já produziu, e Fiorano é o circuito que a Ferrari usa para testar seus
carros.
Como já era de se esperar, o desenho da carroceria foi realizado pelo
estúdio Pininfarina. O 599 GTB é mais comprido, largo e alto do que
seu antecessor. Suas proporções, no entanto, seguem as do 575M: uma
longa frente para abrigar o motor e a traseira formada quase por um
terceiro volume, mas com as colunas posteriores recaindo a partir do
teto e dando ao carro uma aparência mais afilada. O resultado de seu
desenho pode não ser de tirar o fôlego, como em outros modelos da
casa, mas transpira esportividade e não deixa dúvidas de suas origens.
Nota-se alguma semelhança de suas linhas com o
612 Scaglietti, o modelo de
quatro lugares da marca.
Na frente, faróis que lembram os do F430, junto
com uma grande grade central com duas tomadas de ar em cada lado, e um
capô com duas saídas de ar e um ressalto que o percorre por toda a sua
extensão — cujas origens estão relacionadas ao desenho do Enzo —
acabam com qualquer dúvida sobre a origem do 599 GTB. Curiosamente,
para este modelo a Pininfarina desenhou apenas uma lanterna traseira
circular de cada lado, que engloba todas as funções de sinalização.
Seguindo as tendências do Enzo e do F430, as lanternas têm perfil
saliente. Um belo pára-choque com extrator de ar e quatro saídas de
escapamento completam o visual traseiro.
Se o coeficiente aerodinâmico (Cx) de
0,336 não surpreende, é certo que o projeto previu baixa
sustentação, mesmo sem uso de
aerofólio traseiro. As rodas dianteiras são de 19 pol com pneus
245/40, e as traseiras, de 20 pol com 305/35. Há os que dizem que sua
lateral lembra a do Chevrolet Corvette;
outros criticam que o desenho não teria o estilo harmonioso habitual
da casa de Maranello. No entanto, não há dúvidas de que, por onde quer
que passe, o Fiorano ganhará o respeito e a atenção de todos.
Continua
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