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A
carismática sigla RS (de Rallye Sport), que na década de 1970
identificou os lendários Escort
RS 1600 e 2000, volta a constar de um modelo da Ford européia.
Depois de quatro anos de ausência, o
Focus RS de 2002 ganha enfim
um sucessor, que a empresa revela este mês no Salão de Londres, mas
só começa a vender no início do próximo ano.
Sem razão aparente, a Ford deixou o RS de fora da linha Focus desde
o lançamento da segunda geração,
em 2004. Muita expectativa se criou entre seus fãs, que chegaram a
esperar a estréia da tração integral no modelo, como no Escort RS
Cosworth dos anos 90. As quatro rodas motrizes não se confirmaram,
mas ainda assim o RS traz atributos que não os deixarão
desapontados.
O motor de cinco cilindros e 2,5 litros com
turbocompressor, de origem Volvo, é
derivado do que equipa o Focus ST,
mas tem a potência elevada de 225 para 300 cv e o torque máximo de
32,6 para mais de 41,6 m.kgf. São valores compatíveis com os de
Mitsubishi Lancer Evolution X,
Subaru Impreza WRX STi,
Audi S3 e o "primo"
Mazda 3 MPS, mas os três primeiros
têm tração integral. Além da pressão do turbo, a Ford alterou
cabeçote, comandos de válvulas e sistemas de admissão e escapamento.
Dados técnicos detalhados e índices de desempenho ainda não foram
anunciados, mas a marca já revela a aceleração de 0 a 100 km/h em
menos de seis segundos.
Para que a
tração dianteira lidasse bem com tanto ímpeto, a Ford adotou
diferencial autobloqueante Quaife
(já presente no primeiro RS) e a nova suspensão dianteira chamada de
RevoKnuckle. O tradicional conceito McPherson foi aprimorado para
evitar o fenômeno do esterçamento por
torque e aumentar a capacidade de tração. O chassi recebeu ainda
bitolas 40 mm mais largas, molas e amortecedores recalibrados, novo
estabilizador traseiro, direção revisada, rodas de 19 pol com pneus
235/35 e freios de maior potência. O
controle de estabilidade é mais permissivo e pode ser
desativado.
Para que nada disso passe despercebido, este Focus aparece em
Londres em um chamativo tom verde, similar ao do Escort RS 1600, e
traz alterações externas como pára-lamas alargados, novos
pára-choques e saias laterais, saídas de ar no capô e nos pára-lamas
dianteiros, aerofólio traseiro elevado (em preto, como no Focus do
Mundial de Rali) e duas saídas de escapamento. No interior, os
bancos concha Recaro repetem em parte a cor externa, há apliques em
padrão alumínio e três instrumentos no topo da parte central do
painel, incluindo manômetro do turbo.
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