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Acima e no alto, o GT-P, versão
de topo com motor V8
Pouco mais simples, o GT também
usa o V8 de 428 cv
No sedã GT-E, luxo e decoração
externa mais discreta
O picape F6 Ute traz o
seis-cilindros turbo de 422 cv
Super Pursuit: picape de topo
usa o motor de 5,4 litros
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Se
há algo que os americanos reivindicam hoje à Ford, é um grande sedã
com tração traseira e motor V8 de alto desempenho, condição esta que
o veterano Crown
Victoria não tem como atender. Enquanto a Chrysler oferece o
300C e o
Charger e a General Motors, por meio da divisão Pontiac, vende o
Holden Commodore australiano
com a sigla G8, a marca do oval
azul mantém distante daquele mercado os muito interessantes modelos
da FPV.
A Ford Performance Vehicles (veículos de alto desempenho) foi
fundada em 2002 em parceria entre a Prodrive inglesa, que detém o
controle acionário, e a Ford australiana. A empresa britânica atua
no país dos cangurus desde 1991, quando se associou à Ford para
introduzir lá modelos preparados com a marca Tickford, de longa
tradição no Reino Unido. O sedã Falcon ganhou então as versões
esportivas XR6 e XR8. Em 2002 surgia a marca FPV em substituição à
Tickford, sempre com o objetivo de competir com a divisão HSV (Holden
Special Vehicles) da GM australiana.
Este ano, com o lançamento da nova série FG do
Falcon, a FPV não demorou a revelar
suas versões repotenciadas. A linha compreende os sedãs F6, GT, GT-P
e GT-E e os picapes F6 Ute, Pursuit e Super Pursuit.
Os modelos F6 têm motor de seis cilindros em linha e 4,0 litros com
duplo comando, 24 válvulas e
turbocompressor, que recebeu aumento de potência de 55 cv sobre
a versão anterior. Agora são 422 cv a 5.500 rpm e o torque máximo
vai a 57,6 m.kgf a apenas 1.950 rpm, o que indica respostas
instantâneas ao acelerador.
Os demais FPVs usam o chamado Boss 315 (sua potência em kilowatts),
um V8 de 5,4 litros, duplo comando e 32 válvulas, de
aspiração natural, que também foi
aprimorado nesta nova linha. Taxa de
compressão, comandos de válvulas e sistemas de admissão e
escapamento foram revistos para alcançar 428 cv a 6.500 rpm e 56,2
m.kgf a 4.750 rpm. Como se nota, o "seis" e o V8 obtêm valores
próximos partindo de receitas diferentes. Ambos podem vir com caixa
automática de seis marchas em vez da manual de mesmo número de
velocidades.
Todas as versões têm itens externos que as distinguem do Falcon e do
Ute originais, mas a decoração varia dentro da linha. O GT e o GT-P
são mais ostensivos, com aerofólio traseiro, pneus 245/35-19, opções
de cores chamativas e seções em cor contrastante no capô, laterais e
pára-choques. A segunda versão adiciona apenas itens internos, como ajuste elétrico do banco do motorista e pedais
reguláveis.
O GT-E é um sedã mais refinado e discreto, para revelar seus dotes
de desempenho só quando provocado. As rodas de 19 pol são o elemento
mais visível da preparação da FPV. Traz câmbio automático de série,
com comandos para trocas manuais seqüenciais, e bancos em couro
negro, embora possam vir em vermelho se desejado. Na série de
picapes, o Super Pursuit diferencia-se do Pursuit em itens como a
cobertura rígida de caçamba com aerofólio, pois ambas têm a mesma
mecânica.
O interior da linha permite escolher entre revestimentos de tecido e
de couro e traz detalhes como botão para partida do motor,
ar-condicionado de duas zonas de ajuste, pedais com cobertura de
alumínio e sistema de áudio para seis CDs no painel. Todos os sedãs
têm agora controle de estabilidade e
bolsas infláveis frontais, laterais e do tipo cortina.
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