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A onda retrô nos Estados Unidos parece longe de terminar. Depois de produzir versões modernas do Fusca (New Beetle), Thunderbird, picape Chevrolet 1953 (SSR) e Ford GT 40 (GT), entre outros, chega a vez do Shelby Daytona Coupé, o carro de competição de teto rígido, derivado do Cobra roadster, que o texano Carroll Shelby (com o carro na terceira foto ao lado) desenvolveu em 1964 para competir com os Ferraris nas pistas.

Os míticos nomes Cobra e Daytona não aparecem neste conceito que a Ford acaba de revelar, o GR1, mas sua herança é evidente. De onde quer que se olhe, o belo cupê fastback de dois lugares remete ao clássico, em especial pela cabine recuada, o grande vidro traseiro e a vista frontal intimidadora. A nosso ver o resultado do desenho (elaborado pelo jovem George Saridakis) foi bem melhor que o do Shelby Cobra conceitual, mostrado em janeiro no Salão de Detroit.

A idéia de criar o GR1 surgiu da sobra de um dos dois chassis construídos para o desenvolvimento daquele Cobra. Conta a Ford que o comportamento dinâmico foi tão bom que inspirou a concepção de outro conceito, ainda antes da apresentação do roadster.

A base do cupê é o novo Ford GT, mas com motor V10 dianteiro e câmbio de seis marchas em um transeixo na traseira. Com 6,4 litros, desenvolve potência de 605 cv a 6.750 rpm e torque de 69,2 m.kgf a 5.550 rpm, transmitidos aos enormes pneus 345/35-19 (os dianteiros são 275/40-19). O carro mede 4,41 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,16 m de altura e 2,54 m entre eixos; seu peso estimado é de 1.770 kg -- alto, mas ainda capaz de gerar relação peso-potência expressiva, menos de 3 kg/cv. O desempenho não foi divulgado.

Como é habitual, não se fala ainda em produção em série: a Ford vai experimentar a reação do público antes de uma definição. Mas, como aconteceu com boa parte dos carros-conceito, a aceitação popular pode levar este sucessor do mítico Daytona a encontrar seu lugar nas linhas de montagem. É o que esperam os entusiastas.