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Dezenove anos, três gerações e 35 mil unidades produzidas depois (leia história), o BMW M5 entra em nova fase. Por enquanto é só um carro-conceito, mas se espera que pouco seja alterado até sua chegada ao mercado, prevista para ainda este ano.

Muito se vinha falando sobre o novo M5 nos últimos tempos. E quase todas as suposições -- para euforia dos entusiastas -- se confirmaram. O motor é mesmo um V10 de 5,0 litros (pouco mais que os 4,95 litros do V8 usado até o ano passado, quando a versão saiu de linha), o primeiro com essa configuração de cilindros em um sedã, e desenvolve em torno de 500 cv e 50 m.kgf de torque, uma repetição intencional do número 5. Os dados precisos serão divulgados apenas no lançamento, mas já deixam bem para trás os 408 cv do anterior.

A BMW diz que "a potência e o som do V10 estão intimamente relacionados aos do motor que fornece força monstruosa ao BMW-Williams de Fórmula 1". E prova isso com números: de 0 a 100 km/h em "bem menos" de cinco segundos e de 0 a 200 em 13 s, com a ajuda do novo câmbio manual automatizado SMG de sete marchas e dos largos pneus traseiros 285/35-19 (dianteiros 255/40-19).

Por fora (fotos internas não foram divulgadas), o M5 mantém sua característica de visual intimidador, porém discreto, sem uso de exagerados aerofólios. As novidades em relação ao Série 5 conhecido resumem-se aos pára-choques, tomadas de ar, saídas nos pára-lamas dianteiros, saias laterais, quatro saídas de escapamento e rodas de 19 pol.

O visual é sóbrio, mas intimidador: uma antevisão do elevado desempenho do motor V10 de 5,0 litros, 500 cv e 50 m.kgf