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Parece que demorou mais do que deveria (o modelo original era de 1997), mas valeu
a pena aguardar: a segunda geração do Mercedes-Benz Classe M está bem
mais interessante, seja do ponto de vista estético, seja do técnico.
Quando foi lançado, o utilitário esporte da casa de Stuttgart tinha
como concorrentes apenas o Lexus RX 300 e o Range Rover. Hoje, além do
RX 330 e do Range,
ambos reformulados, estão aí Porsche Cayenne,
Volkswagen Touareg,
BMW X5, Volvo XC 90,
Infiniti FX 45, todos com mecânica e desenho muito atuais. Assim, a
Mercedes investiu em um Classe M maior (150 mm mais longo, 71 mm mais
largo e com 95 mm a mais entre eixos, só que 9 mm mais baixo) e de estilo
mais esportivo. O Cx baixou de 0,39
para 0,34.
O resultado foi bom, embora possa não agradar em detalhes como a grade
e as lanternas traseiras. O interior está mais arrojado, como se nota
pelos difusores de ar e os instrumentos em módulos separados, e
cresceu o espaço para bagagem, que chega a 2.050 litros com o banco
traseiro rebatido.
Três motores (todos V6) são novos entre os quatro disponíveis. A
gasolina há o 3,5-litros do ML 350, com 272 cv e torque de 35,7 m.kgf,
e o V8 de 5,0 litros do ML 500 (mantido do anterior, mas com 306 em
vez de 292 cv). A diesel são os novos ML 280 CDI, com 190 cv e 44,9
m.kgf, e ML 320 CDI, com 224 cv e 52 m.kgf. De série em todos vem o
recente câmbio automático de sete marchas 7G-Tronic, com a novidade de
permitir mudanças manuais por alavancas junto ao volante. O sistema
Pre-Safe antecipa a probabilidade de uma colisão e "prepara" o veículo
para amenizar seus efeitos.
O Classe M sempre teve suspensão toda independente, mas a segunda
geração tem melhorias como o ajuste de altura das molas a ar, de modo a elevar o
vão livre até 291 mm e permitir a travessia de trechos alagados de até
60 cm. Esse recurso faz parte de um pacote fora-de-estrada que inclui
reduzida e bloqueio dos diferenciais central e traseiro. A tração
integral permanente foi aprimorada com controle de velocidade em
declives, assistência em arrancada e freios antitravamento (ABS) com
um modo adequado ao fora-de-estrada. Os pneus são 235/65-17, com
exceção do ML 500, que usa 255/55-18.
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Mais esportivo por fora e por
dentro, o Classe M está também mais moderno na mecânica e oferece três
novos motores V6, sendo dois turbodiesel |
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