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Se
um dia você vir passar um Porsche 911 do modelo 2009, olhe com
atenção. Não é fácil diferenciá-lo dos anteriores desde 2005, quando
apareceu a série 997: mudaram apenas faróis
(agora com lâmpadas bi-xenônio de
série e opção de facho autodirecional),
lanternas traseiras (compostas por LEDs,
assim como as luzes de direção dianteiras), rodas e retrovisores. As
grandes novidades desse mito, que em setembro completa 45 anos de
produção, estão debaixo do capô traseiro.
As versões Carrera e Carrera S, tanto cupês quanto conversíveis,
trazem agora injeção direta de
gasolina e opção de caixa manual
automatizada. Em uso no Cayenne desde 2007, a injeção permitiu
aumentar a taxa de compressão (antes
de 11,3:1 e 11,8:1, na ordem; agora de 12,5:1) e a potência, que
cresceu 20 cv na versão básica (para 345 cv) e 30 cv no Carrera S,
que chega a 385 cv. O mais veloz, o S cupê, atinge a máxima de 300
km/h.
A outra
estréia é da Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), ou caixa de
câmbio com dupla embreagem em alemão. Como na pioneira DSG do grupo
Volkswagen, uma embreagem atende às marchas pares e outra às ímpares
e à ré. Assim, a marcha seguinte àquela em uso permanece já
selecionada, à espera do comando de troca pelo motorista ou (no modo
automático) pela central eletrônica. O resultado é grande rapidez na
operação, de modo a não interromper a aceleração.
As mudanças podem ser
ordenadas no volante ou na alavanca do console, que mantém o padrão
tradicional Porsche — sobe marchas para frente, reduz para trás.
Com sete marchas, a PDK substitui nestas versões o câmbio automático
Tiptronic S. Comparada a ele, é 10 kg mais leve, traz redução de
consumo de 13% e melhor desempenho. Embora não haja comparação
direta por causa do motor agora mais potente, é digno de nota que o
Carrera S cupê com PDK acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, 0,2
s a menos que a versão manual. A nova caixa pode ser combinada ao
pacote Sport Chrono Plus, que passa a trazer controle de lançamento
para menor perda de tração nas acelerações. Com ele, o 0-100 dessa
versão cai para 4,3 s.
De resto, todo 911 passa a vir com
assistência adicional de frenagem, antes restrita ao Carrera 4 e
ao Turbo, e o modelo básico ganha freios
de maior diâmetro. No interior, o sistema de comunicação recebe tela
de 6,5 pol sensível ao toque e sintonizador de TV como opcional.
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