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Uma corrida de cavalos acontece hoje na Europa, mas não com jóqueis e
sim com motoristas: é a guerra por maior potência entre os
fabricantes, que dá um novo passo com o lançamento do RS4, a versão de
topo da linha A4 da Audi. Como se não bastassem os 344 cv do motor V8
de 4,2 litros do S4, a marca das argolas resolveu levá-los aos 420,
sem uso de superalimentação. É o novo patamar ao qual Mercedes-Benz e
BMW precisarão olhar em seus próximos médios esportivos.
A notável potência específica (100
cv/l) resulta de modificações para alcançar maior rotação e do emprego
da injeção direta FSI. O V8 agora gira até
8.250 rpm e seu torque máximo de 43,8 m.kgf surge a altas 5.500 rpm.
No entanto, 90% desse valor estão disponíveis entre 2.250 e 7.600 rpm.
O desempenho
anunciado é de supercarro, com 0-100 km/h em 4,8 segundos, mas a
velocidade máxima ainda é limitada a 250 km/h -- a Audi não libertou
neste modelo as amarras do acordo entre governo e fabricantes alemães.
Não poderia faltar a tração integral Quattro, com diferencial central
Torsen, que agora é autobloqueante.
Novidade é a distribuição assimétrica de potência, para obter a melhor
aderência em curvas. Reduzir o peso foi uma preocupação da marca no
RS4, que usa alumínio em partes da carroceria e da suspensão, além de
bancos especiais. O resultado: menos de 4 kg para cada cv do motor
carregar.
O chassi inclui um controle da inclinação da carroceria, tanto
transversal (em curvas) quanto longitudinal (em frenagens). Por falar
em freios, os discos dianteiros têm 365 mm de diâmetro e são
arrefecidos por dutos no assoalho do carro. O
controle de estabilidade (ESP) foi
ajustado para intervir mais tarde e por menos tempo.
Os adereços esportivos deixam o RS4 muito atraente, do vistoso
pára-choque dianteiro às saídas de escapamento. A altura de rodagem
diminui em 30 mm, as bitolas são mais largas e as rodas passam a 18
pol. No interior, detalhes em alumínio transmitem um ar moderno e os
bancos oferecem laterais infláveis, para se obter apoio ideal em
curvas. A partida do motor é feita por um botão no console; outro no
volante comanda uma atuação mais rápida do acelerador... como se fosse
necessária!
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