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A corrida por desempenho entre os alemães não pode parar. Tão logo a Audi anunciou o novo S8, um grande sedã com motor V10 de 5,2 litros e 450 cv, chega a vez de um Mercedes-Benz Classe S mais potente. Se falta novidade ao S65 AMG (o motor já é conhecido do S anterior, do cupê CL e do conversível SL), há vigor de sobra: 12 cilindros, 5.980 cm3, dois turbocompressores. Os números falam por si: potência de 612 cv a 5.100 rpm, torque de 102 m.kgf entre 2.000 e 4.000 rpm — e a 1.000 giros já estão disponíveis 58 m.kgf.

As acelerações são típicas de um carro esporte com metade de seu peso: de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, de 0 a 200 em 13,3 s, por boa margem as melhores marcas entre os sedãs de seu porte — dá trabalho até ao BMW M5, de menores dimensões. Já a velocidade máxima continua limitada a 250 km/h. O câmbio automático de cinco marchas (a AMG não usa o de sete, restrito aos Mercedes não esportivos) permite mudanças manuais junto ao volante. Ao selecionar entre os modos Conforto, Esporte e Manual, o motorista altera também a resposta do acelerador e a calibração da suspensão, que usa molas a ar e controle ativo de rolagem ABC de segunda geração.

Pela primeira vez na marca da estrela, os freios usam discos de material composto, com diâmetros generosos (dianteiros de 390 mm, traseiros de 365 mm). Como convém em seu segmento, o S65 tem decoração discreta, com defletores e saias na parte inferior da carroceria, quatro saídas de escapamento e rodas de 19 pol, dotadas de pneus 255/40 à frente e 275/40 atrás. No interior há o Racetimer, cronômetro para o tempo de volta em pista, e um relógio analógico no console com o estilo do suíço IWC Ingenieur, que foi parte de uma série limitada do CLS 55 AMG.

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