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Em
janeiro, ao apresentar no Salão de Detroit o
Explorer SportTrac conceitual, a Ford deixou uma leve esperança de
que aquele picape, com todo seu jeito esportivo e um motor V8
preparado, pudesse ser oferecido mais tarde como uma versão especial,
precedida pelo SportTrac de produção normal. Agora, no evento de Nova
York, vem a confirmação: chega em 2007 a endiabrada versão Adrenalin —
nada menos que o modelo de conceito trazido para as ruas.
A novidade marca uma boa fase para a SVT, Special Vechicle Team, a
divisão de alto desempenho da Ford. Depois que as versões picantes do
Focus, Mustang e
F-150 saíram de produção, esse pessoal
manteve sua assinatura apenas no supercarro GT.
Agora volta o Mustang Cobra, em pacote GT 500,
e surge o SportTrac Adrenalin.
Sua receita é simples: cabine dupla com quatro portas, quatro lugares
em bancos individuais, tração permanente nas quatro rodas — e um
generoso V8 sob o capô. O visual intimidante combina com o interior,
revestido em couro preto com apliques em vermelho e dotado de fundo
branco nos instrumentos, uma tradição da SVT. A caçamba oferece 30%
mais espaço que a da geração anterior do SportTrac e inclui dois
compartimentos com tranca.
O motor é semelhante ao do Mustang Cobra de 2003, com 4,6 litros, 32
válvulas e um compressor do tipo Roots. Desenvolve 390 cv de potência
e 53,9 m.kgf de torque, transmitidos pelo câmbio automático de seis
marchas, o primeiro em um produto SVT. A suspensão traseira
independente, quase uma exceção em um picape americano (equipa também
o Ridgeline da Honda), garante o rodar de automóvel e não de
utilitário. As enormes rodas de 21 pol recebem pneus 295/45.
Enquanto a Ford destaca uma evolução em segurança — o
controle de estabilidade, capaz de
detectar a iminência de uma capotagem e gerar
subesterço para tentar evitá-la —, o
que os entusiastas querem mesmo saber é se a tração integral
permanente vai tirar o sabor de "fazer curvas com o pé", ou seja,
provocar a traseira com a pressão no acelerador, tão apreciado (e
temido por alguns) no F-150 SVT Lightning.
Eles podem ficar tranqüilos: embora as rodas dianteiras ajudem a
despejar os cavalos no asfalto, recebem apenas 40% do torque. Os
restantes 60% vão à traseira, porque a diversão não pode parar.
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