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A Cadillac não está de brincadeira no segmento de sedãs esportivos. Depois do CTS-V de 405 cv, chega o modelo maior STS-V, derivado do sedã de lançamento mais recente da marca. Ao contrário do CTS, que usa o motor V8 de 5,7 litros do Corvette de geração passada, o novo carro aplica um compressor ao Northstar V8 da própria Cadillac, com nova cilindrada de 4,4 litros. O resultado impressiona: 440 cv de potência a 6.400 rpm e torque máximo de 59,4 m.kgf a 3.600 rpm, dos quais 90% estão disponíveis desde 2.200 rpm.

O câmbio automático é o primeiro de seis marchas na linha GM e permite mudanças manuais seqüenciais. Como inovação, efetua reduções automáticas quando o carro gera grande aceleração lateral, pois entende que uma retomada será necessária na saída da curva. A tração, como se espera desse patamar de desempenho, é traseira.

A exemplo do CTS-V, o STS-V foi calibrado em testes no Nordschleiffe, o anel norte do circuito alemão de Nürburgring. Isso definiu mudanças em favor do comportamento dinâmico, sem comprometer o conforto: pneus 255/45-18 na frente e 275/40-19 na traseira (note as rodas de aro diferente), molas mais firmes e estabilizadores mais grossos na suspensão, direção com relação mais baixa (rápida) e freios mais potentes.

Além das rodas, identificam a versão "brava" externamente a grade com novo padrão (inspirado no clássico V16 de 1930), os pára-choques mais baixos e com novas tomadas de ar no dianteiro, as saias laterais, o capô redesenhado para alojar o compressor e um novo defletor na tampa do porta-malas. Não faltaram logotipos STS-V e Supercharged (alusivo ao compressor) nas laterais. O interior sofisticado ganha novos acabamentos em couro, madeira e alumínio, além de seções no chamado vermelho Tango nos bancos, portas, painel e console.