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Alterações no desenho, como tomadas de ar adicionais e traseira 7,6 cm mais larga, antecipam o desempenho do novo Z06, um Corvette capaz de acelerar de 0 a 96 km/h em menos de 4 segundos

Um ano depois de lançada a sexta geração do Corvette, causando sensação no meio, a Chevrolet surpreende com a versão Z06, designação do que é superlativo no modelo. A geração anterior, desde 2001, também teve seu Z06. Para a apresentação é utilizado o mesmo palco, o Salão de Detroit. A chave do expressivo desempenho é o novo motor LS7 V8 de 7,0 litros e 507 cv (500 hp) a 6.200 rpm, aliado ao supremo torque de 67 m.kgf a 4.800 rpm.

Com o peso de 1.420 kg, os 2,8 kg/cv de relação peso-potência resultam em 0-96 km/h em menos de quatro segundos e quarto-de-milha (402 m) em tempo inferior a 12 segundos. A velocidade máxima passa dos 305 km/h. O novo Z06 é resultado do empenho da marca nas competições com a versão C5-R: em 55 corridas, entre EUA e 24 Horas de Le Mans, foram 35 vitórias na classe GTS. Obteve três vitorias 1-2 na tradicional prova de longa duração francesa. Muito do C5-R, diz a Chevrolet, foi herdado pelo novo Z06.

Com o Z06 é relançado o V8 de 427 pol³ (7.011 cm³) na linha Corvette. Ao contrário do 427 anterior, de bloco grande, o novo usa o bloco pequeno de maior cilindrada produzido até hoje pela GM. É também o mais potente carro fabricado até hoje pela Chevrolet e pela GM. A arquitetura básica é a mesma do 6,0-litros LS2, mas com fundição de bloco diferente e diâmetro dos cilindros de 104,8 mm, ante 101,6 mm. Diferenças também na tampa dianteira, cárter, coletores de escapamento e cabeçotes.

Na parte interna, tecnologias de competição: virabrequim e capas de mancais de aço forjado, pistões forjados com cabeça plana, bielas de titânio de 480 gramas cada (30% menos) e mais resistentes do que uma de aço, taxa de compressão de 11:1, lubrificação por cárter seco, comando de válvulas com maior levantamento, válvulas de admissão de titânio, de escapamento refrigeradas a sódio, varetas e molas de válvulas de titânio, sistema de admissão com menos restrição e coletores de escapamento hidroformados com exclusivas flanges quádruplas. Continua