Alfa Romeo

2003
> 147 Selespeed: os segredos de seu câmbio automatizado

2002
> 147 e 156 V6: belo desenho, mais segurança e câmbios inovadores

2001
> 156 SportWagon: perua com elegância e comportamento de esportivo

2000
> 166: estilo, conforto e desempenho em um grande italiano

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Audi

2008
> R8: volta com os 420 cv do superesportivo de motor central

2007
> TT: a nova geração do cupê vem com motor turbo de 200 cv

2006
> A3: agora importado, vem com 200 cv e câmbio automatizado

> Q7: o primeiro utilitário da Audi avança em conforto e segurança

2005
> A4: "cirurgia" de Walter De'Silva deixa o médio mais imponente

> S4 e A8: um esportivo e um superluxuoso com o mesmo V8

2004
> S4 Avant: como anda (e anda muito!) a versão mais quente

> A6: sedã intermediário fica mais espaçoso, potente e atraente

2002
> S3: a versão mais picante do A3, com 225 cv e tração integral

2001
> A4: um câmbio com o melhor de manuais e automáticos

> Allroad e S6: em direção à robustez e ao comportamento esportivo

2000
> A3 Turbo e S3: num autódromo com as versões mais bravas

1998
> A6: como anda o sedã com câmbio manual e Tiptronic

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BMW

2007
> X5: segunda geração evolui para buscar a liderança na classe

2006
> 550i: R$ 400 mil trazem o melhor do Primeiro Mundo

2005
> Série 3: a quinta geração do médio impressiona pela tecnologia

2004
> X3: utilitário com plataforma da Série 3 combina conforto e valentia

2002
> 325i: um sedã familiar pode divertir como um carro esporte

2001
> 530i: como evoluir sem perder as melhores tradições da marca

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Chevrolet (automóveis)

2007
> Corsa: com motor 1,4 de até 105 cv, evolui em custo-benefício

> Vectra GT: "Astra promovido" promete esportividade e não cumpre

> Omega: terceiro modelo, mais jovial, ganha espaço e segurança

2006
> Celta: interior fica mais agradável, mas ainda há onde evoluir

> Classic torna-se flexível e ganha agilidade: 72 cv ao usar álcool

> Prisma: um bom motor 1,4 chega no Celta três-volumes

> HHR: mexicano combina estilo dos anos 40 e mecânica atual

> Corvette Z06, Solstice, Cobalt SS e Hummer H3: na pista com quatro americanos

2005
> Celta Flexpower: VHC volta a usar álcool e conserva a potência

> Classic: o antigo Corsa com câmbio automático traz conforto

> Corsa: mais potência com motores aprimorados e 1,0 flexível

> Vectra: terceira geração busca ser novo sonho de consumo

> Omega: recuperando a antiga alma do 3,0 com novo motor V6

> Corvette, SSR e Avalanche: as estrelas da GM no Salão de 2004

2004
> Celta Energy 1,4: com motor de 85 cv, o pequeno evolui

> Astra Multipower: permite escolher entre gasolina, álcool e gás

> Zafira: novo visual, três versões e motor 2,0-litros flexível

2003
> Corsa FlexPower: a gasolina e/ou a álcool, com mais potência

> Meriva Flexpower: primeira minivan com motor flexível

> Meriva 16V: vale a pena pagar mais pela versão mais ágil

> Astra GSi: esportivo tem desempenho e estabilidade

> Omega CD: mais conforto e a primeira reestilização

2002
> Corsa: GM agrada pelo estilo e por boas novidades

> Astra: esportivo GSi 16V, cinco portas e reestilização para 2003

> Astra CD automático: cinco portas e mais itens de conveniência

> Astra CD automático: mais conforto, e não só pelo câmbio

2001
> Celta: com mais itens de conforto, adapta-se ao mercado

> Astra Sedan a álcool: melhor desempenho e menor custo

> Zafira: sete lugares são seu trunfo, mas é melhor com cinco

> Zafira CD: pacote de opcionais traz mais conforto

2000
> Celta: bom desempenho, mas acabamento decepciona

> Vectra GLS: aprimoramentos em um conjunto de sucesso

> Vectra CD: novo visual, mas ainda pede aperfeiçoamentos

1999
> Corsa Sedan Super: versão 1,0 16V faz sucesso pelo conjunto

> Linha 2000: Vectra e Corsa retocados, S10 automático e Blazer com nova suspensão

1998
> Tigra: dirigimos na Alemanha o cupê derivado do Corsa

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