O líder de vendas entre os automóveis nos EUA -- 414.718 unidades no ano passado -- passa à sétima geração após quatro anos sem grandes modificações. O Honda Accord 2003 abandona as formas comportadas, quase clássicas, em favor de um estilo mais ousado e marcante. As linhas são mais angulosas no sedã, enquanto no cupê (foto inferior) as curvas continuam predominantes.

Em busca de um rodar mais "europeu", as suspensões de braços sobrepostos foram aperfeiçoadas, a estrutura é mais rígida, as rodas (de 15 a 17 pol) e os pneus mais largos (até 215 mm). Mas o sedã lançado em 1976, que à época tinha o porte de um Toyota Corolla, traz no maior espaço interno a novidade mais aguardada por seu público. As dimensões externas, só para manter o hábito, também cresceram: o comprimento chega a 4,81 metros e a largura a 1,81 metro, mais que um Audi A6 ou BMW Série 5. O entreeixos passa a 2,74 metros. O sedã tem Cx 0,30, e o cupê, 0,29.

Todo Accord 2003 virá com freios antitravamento (ABS) de série, boa notícia diante da redução de custos que alguns fabricantes têm feito no setor da segurança. Os motores 2,4 de quatro cilindros (160 cv) e 3,0 V6 (240 cv), aprimorados, prometem as menores emissões poluentes e o menor consumo entre os concorrentes diretos. Ambos têm comando variável inteligente (i-VTEC) e podem vir com transmissão automática de cinco marchas; para o cupê existe uma manual de seis.

Por falar em adversários, o Toyota Camry (remodelado há pouco) e o Ford Taurus permanecem os mais importantes, mas o segmento tem evoluído rapidamente -- há os novos Nissan Altima e Hyundai Sonata, entre outros. Mas a Honda parece bem preparada para enfrentá-los.

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Data de publicação: 30/7/02

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