O BMW M3 ganha uma versão voltada ao uso em pistas, como nos track days ou "dias de autódromo", eventos em que carros particulares podem rodar em circuitos. O GTS tem distinções já na parte externa: novos defletor dianteiro e aerofólio traseiro ajustáveis, rodas Competition de 19 pol em alumínio forjado, eliminação de detalhes cromados. Por dentro, o ambiente combina rua e pista nos bancos dianteiros do tipo concha em fibra de carbono,  cinto de seis pontos fornecido para o motorista-piloto (montado à parte), extintor de incêndio e estrutura atrás dos encostos para proteção em capotagem. Não há banco traseiro.

Console, painéis de porta e isolamento de ruídos são mais simples para reduzir peso, o que também levou a eliminar o sistema de áudio e o controle automático do ar-condicionado. O GTS acabou com moderados 1.500 kg. O motor V8 passou de 4,0 para 4,4 litros, o que fez a potência crescer de 420 para 450 cv. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas é padrão no GTS, que vem ainda com amortecedores ajustáveis em compressão e distensão, subchassi traseiro com montagem fixa (isolar vibrações não é o objetivo na versão), freios mais potentes e nova programação mais permissiva do controle de estabilidade. As vendas desse M3 no exterior começam no segundo trimestre de 2010.