O carro-conceito que a Citroën preparou para o Salão de Frankfurt é um grande monovolume de cinco portas, em que as traseiras são pequenas, abrem-se em sentido inverso ao normal e têm as maçanetas ocultas, para um ar de cupê. O Cx é bom, 0,26, mas poderia ser melhor com uma forma tão ousada (há carros convencionais hoje com valor similar). Para chegar a esse valor a marca usou recursos engenhosos.

Um sistema eletromecânico no final do teto, dotado de micropropulsores, cria o efeito de um defletor por meio de propulsão de jatos de ar, o que reduz a turbulência e melhora a estabilidade, segundo a Citroën. Sob a traseira do carro há um defletor móvel invertido, que reduz a sustentação aerodinâmica e possui três posições: uma neutra, para uso urbano; uma segunda, para uso acima de 90 km/h; e uma terceira que entra em ação em caso de frenagem de emergência.

No interior há quatro lugares com conforto e uma boa solução: o banco do motorista está integrado ao console central, de modo que os comandos de climatização e a alavanca do câmbio automático fiquem sempre em posição ideal, qualquer que seja o ajuste do assento. O volante tem o cubo central fixo, como no C4, e pás para mudanças manuais de marcha. As portas dianteiras trazem duas telas que exibem informações do telefone, dos sistemas de áudio e de navegação e funções de computador portátil. O pára-brisa emenda-se ao teto envidraçado, como no Opel Astra GTC.

O C-SportLounge tem um motor turbodiesel de 138 cv e câmbio automático de seis marchas, com comando por alavanca no volante. Os pneus são Michelin 255/40-20 e o carro mede 4,51 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,52 m de altura e 2,72 m de distância entre eixos.