A alemã BMW tornou-se quase sinônimo de motores de aspiração natural e alta potência específica, como os brilhantes seis-em-linha, V8 e V10 das séries M3 e M5. Agora segue um caminho diferente: anunciou o lançamento em Genebra de uma versão com dois turbocompressores de seu seis-cilindros de 3,0 litros. Dotada das conhecidas tecnologias Double VANOS (variador dos comandos de válvulas de admissão e escapamento) e Valvetronic (que elimina a borboleta de aceleração), produz potência de 300 cv e torque máximo de 40,7 m.kgf, disponível em quase toda a faixa de operação, de 1.500 a 5.800 rpm. O limite de giros é de 7.000 rpm.

A BMW diz ter eliminado totalmente o turbo lag, o retardo de ação do turbo, por meio de turbinas de baixa inércia. A injeção direta de gasolina baixa em cerca de 10% o consumo, outro ponto que a marca considerava crítico em antigos motores turbo. Um aspecto a favor do uso da superalimentação é o peso reduzido: o novo "seis" pesa 70 kg menos que um V8 de 4,0 litros e potência similar -- não acredite, porém, ao ler por aí que são 70 kg menos que o próprio 3,0 aspirado...